4月国内车市销量跌至2011年水准，为何大家不愿意买车了？

• 5月10日，乘联会发布2022年4月国内乘用车市场运行情况。数据显示，今年4月国内乘用车零售104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，同比与环比增速均处于当月历史最低值；1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆，仅4月单月销量同比下降达到57万辆。

也就是说，4月国内车市销量已跌至2011年水准。我个人觉得这不是个坏消息。毕竟油价上涨给新能源带来了市场，我担心的是，未来油价7块钱1L，会慢慢将成为历史，价格上限将被取消，毕竟电车之战，我们确实输不起了。那么，究竟是为何今年大家都不愿意买车了呢？

消费者没钱了，车市在加速变差，这不单单是本田的问题，而是绝大多数车企的共性问题。

我先前看到3月虽然新能源车销量好，但车市总体差的时候，遇见一堆抬杠的，说我们带的大英雄带新能源能拯救一切的，可你看下4月拯救了没有。

1、先来看看同比低。

①首先看下图一的各主流品牌2021年4月和2022年4月的上险销量（跟其他数据源稍有不同，但无伤大雅），除了比亚迪受新产品加新产能影响同比大涨外，其余品牌全部同比下跌。

• 受长春和上海疫情影响了部分产能的大众、别克、奥迪、荣威都出现了六成以上的大幅下滑。
• 燃油和混动均较强势的丰田、有新能源维稳的五菱奇瑞也有两成以上的下滑。

• 对比来看，本田近四成的下滑只能说是中规中矩。带英雄比亚迪相对去年的巨大增量也就将填一下本田的减量。

②然后再看一下图二的二线品牌对比，埃安、风神、小鹏、坦克、哪吒、零跑增长，除了坦克的增长是新车型贡献，其他品牌基本都是新能源贡献。

• 但算算差值会发现，上面六个品牌的增量也就恰恰填上领克加福特加宝骏的大约三万减量，甚至填不上主流品牌本田单品牌同期约五万的减量。

可见，新能源车同比增长的表现虽好，但它远远不足以扭转车市变差。

2、再来看看环比低。

①仍然先看主流品牌（图三），无一幸免全部环比下跌，即使同比大涨，产品比较受欢迎的比亚迪也环比下滑了16%，好歹也算新能源三强之一的五菱更是环比跌了41%，

②再看二线品牌（图四），零跑北京小涨的几百在欧拉大跌近八千台，理想大跌近七千台面前，增量完全杯水车薪。

• 哦对，4月新能源渗透率是27%，比3月的31%还下滑了。当然大头不是上面的欧拉理想等腰部车企造成的，更多是特斯拉停产造成的。

• 此情此景，有人要轻描淡写了：“燃油车反正也是过几十年要淘汰的东西，那车市跌了随他去，抓紧加力发展新能源，让他尽快追回来不就行了”

4月疫情影响几个汽车产地外加几个消费地，造成了如此车市大跌，可见这等规模的经济运转大头未受影响，到经济引擎和消费力撑不住大概也就几个月时间。

• 如此短的周期，别说等燃油车真的退出主流市场了，连替代它的新能源车型研发、上市、开店、产能爬坡都来不及，更别提谁出钱这一千古难题了。

最后，我还是那句话：任何形式的市场结构进步终究应该为市场总量服务，为做大蛋糕服务。

说个可能有关的故事。4月份，我去某豪华品牌店看了看车，本身买不起，但是架不住对豪华车的热爱。跟美女销售吹了一通牛后，我免费亵玩了几把心仪的车型，其实这就是我的目的，我的目的是不买就蹭蹭。也许是我太过爱不释手，销售以为我很想买，报了一个诱惑的价格。

• 在我犹豫的时候，销售又把价格降了降。凭良心说，销售给的价格还算优惠，但是仍然超出我的购买力，买是想买的，奈何钱包不给力。

• 本着输人不输阵的架势，我气势十足地告诉销售：你们的报价没有诚意，等你们有诚意我们再谈。然后我落荒而逃。

过了几天，销售给我打电话，说价格还可以再谈谈，还问我的底价。我随意报了一个感觉会让他们为难的价格，目的是吓退他们。

• 没想到，销售说可以来店里谈，价格方面尽量靠拢。我震惊了，心想这豪华女神这么cheap吗？

• 坦白说，销售已经这么有诚意了，我不太好拒绝了，但是奈何钱包不给力。我正要想啥理由拒绝呢，楼下有人拿着喇叭喊大家下来做核算。

我一计心起道：现在疫情严重，买车的事得缓缓。

• 销售说：理解理解，但是想问一句，最近很多像您这样的高净值客户，都推迟了原本的购车计划，请问是基于什么考虑呢？

我无力吐槽，心想这销售眼力劲也不咋地，我这种屌丝，她怎么看出来是高净值的？活该她卖不出去车。怎么个考虑？我咋知道有钱人怎么考虑的？我又不是有钱人。

• 但是不能在美女面前露怯啊，于是我跟她侃起了乌克兰局势、上海疫情、房地产行情等因素对经济、对居民消费的影响，总结起来就一句话，富人家虽然有余粮，但是也得备战备荒。

砍了十来分钟，美女销售听完恍然大悟，她说感谢我的宝贵意见，她们公司将认真研究、参考我的意见。

• 挂了电话我感觉很开心，感觉似乎帮到了他人，大学没白上。当然，也不排除女销售挂断电话后就换下甜美的笑容，换上恶心的表情骂道：麻蛋！这吊毛虽然没钱，但是懂得还挺多。

为啥销售下降，也许很多人真的如我说的那样吧。

如今的2022年，大环境下降，大家都很难独善其身。不过，你也听别人扯犊子，说销量下滑得厉害是要怪疫情和供应链。众所周知，产量和销量是两码事。

• 比亚迪4月产量十万出头，销量也差不多十万出头。但因为去年该车企旗下车型太过火爆，导致销量一度远超产量，买车的车主都得等三四个月。人家去年产量虽然跟不上，但销量不一样远超产量？所以啊，本田车下滑肯定也不是产量受限，而是压根卖不动了。

但是，说实话：大家是不是有感觉，日系车就像韩系车一样，渐渐地不那么让人那么喜欢了？没有对比就没有伤害啊。

• 国产车大进步，不管是设计用料还是做工，不管是性能安全还是省油，除了需要一些时间去成熟，已非吴下阿蒙了。

其实不止本田，包括丰田、三菱、日产在内的日系车企这两年都持续在下滑！一边是传统日系车企的啃老本、车型换代太慢，一方面是中国新能源汽车市场特别是本土新能源汽车品牌顺应市场发展需要，突飞猛进的结果。

• 现在的情况是：你能跟美国车一样来个5万到10万的优惠，大家还嫌弃的时候，还得把配置不断地往上堆的时候，美国人抱怨国版比美版性价比好太多的时候，那才是真正的走向没落的开始。

反正不管是比亚迪，蔚来，小鹏，领克等企业抢掉了份额，还是疫情，或者是俄乌战争导致了油价飙升导致了单纯油车销量下降，结果就在那了。

• 现在的社会，真的10万到20万的车，没人说你的纯进口的就非常有面子了，现在买车，除了个别玩票级别的车型，大家都是更加理性了。

怎么说呢？比亚迪也月销量超十万了，结合国家碳平衡的大政策，未来五年至少来说，对新能源汽车，至少是促进作用的。比如：

• 不然华为也不会开始高调做新能源车；
• 雷总把自己赌上，也要做能源车；
• 恒大即使要暴雷，也还要投钱做能源车；
• 下周回国的贾老板也要做能源车；
• 特斯拉要全面扩产能源车；
• 如果李嘉诚要投资做新能源车，也不奇怪。

• 看吧，即使不说爱国情怀，用技术说话，买国产比买日本，美国，德国这三个“友好”国家的汽车，怎么都会更自然吧。

毕竟别人对我们的技术封锁，从来都是你有了，那我的就可以非常便宜地卖给你了！

现在是整体都下降了，毕竟是大环境使然。但除此之外，未来油价还得降。电动车的普及速度在达到一个临界点后，会大幅度加速。因为以前制约电车发展的主要因素之一是基础设施问题，现在电车充电、维修等越来越完善，对于新购车的人，都会考虑是不是要买电车了。

• 当然，我们看到本田4月销量同比下降 36.3% ，也别只顾着黑。支持民族品牌纵然重要，但没必要顺带无脑黑踩其他品牌，反而会显得很没民族自信。我打心底希望国家繁荣富强，特别是工业，要不然肥水为啥要流外人田呢？