引言
从之前铁路修建到现在高铁通行，中国发展迅速。高铁已经成为中国对外的一种身份象征，也是一种对外的明信片。
很多人对高铁的认知也逐渐加深，它不仅是可以让人们出行变得更加的方便快捷，更多是一种经济强国的展示，高铁的发展对中国带来很多帮助。
我们总是认为高铁这几年发展迅速，整个发展相对较为稳定，但是根据相关的数据显示，高铁每年都处于亏损状态。
一年之内亏损金额已高达500多亿，那如果高铁处于亏损状态，有必要继续修建吗？
是否需要进行限制？或者是国铁集团为什么一直处于亏损状态？等等，就此问题我们一起接着往下看。
一、中国高铁现状分析
1、社会现状导致亏损
我国可谓是人口大国，14亿人口是很多国家可想不可求的，但是也正是因此每年的客流量相对较大。铁路工程的运输客流量并没有大家所想之繁华，更多是当疫情开始爆发之后很多人都会因此减少出行。高铁也正是因此输入人流量也相对较低，在前年的高铁修建运营也出现了严重亏损，而官方财务报表显示，国铁集团已累计亏损900多亿元，而此亏损的重大因素也就是客流量的大量缩减从而导致收入下跌。
一直到因为疫情好转收入才有所回升，及时回转也无法扭转局面。这两年国铁也都处于持续性亏损中。
2、高额修建费用
疫情以及客流量导致高铁亏损已是必然趋势，但除此之外，高铁自身原因也为自己的亏损添砖加瓦。因为高铁在修建过程当中，它的造价成本相对较高，无论是在前期成为修修建方面还是在后期维护都需要投入大量资金，大部分情况下都是以贷款的形式来进行修建，比如京沪高铁全长达到1318公里，在前期修建中总投资金额已达到2200多亿元。
仔细计算可以发现每公里将会有一亿元的支出。相信大家对此支出金额都表示震惊。
3、修护费用过高
除了造价是相当昂贵，高铁在开始运营之后除了基本的动力成本之外，还需要支付工人工资，而这些都是需要计算在运营支出中。除此之外，在修建只是前期花费之后，还需要定期维护才能保证高铁正常运行，而维护费用也相当不菲。
除京沪高铁之外，贵广高铁每年收入也只有十元左右，此金额并不足以偿还贷款年息，因此也使得国铁集团连年都陷入窘迫的境地，盲目投资建设也增加了一部分亏损。
根据以上形式可以看出修建高铁虽然可以给大家带来很多益处，也是中国对外的一种明信片，但是从经济角度来看盲目地修建高铁对于经济发展还是会存在一些弊端，它虽说会起到一定作用，但是这些作用并不明显，如果出现修当修建不当情况还会出现反作用力。
二、铁路修建政策出台
根据修建工作意见的相关通知表明，国家对此提出三点要求：其一高铁线路的修建需严格控制，并不是盲目修建或者施工，在整个修建期间需要保持理智做好合理规划；其二需合理的处理债务问题避免出现“债台高筑”的情况；其三，高铁速度进行下降调整。
从细小的角度来看，在之后的一段时间当中因为客流密度会高铁运行带来很大的影响，因此对于一些人口流动较少的城市高铁则会暂停投放高铁，之后修建高铁的目标竣工量也会随之降低。
虽然看似当前高铁修建放慢脚步，但是对于中国经济发展也是一种进步，高铁利益可以快速实现，高铁重压也会随之减轻。
高铁的出现可以带动城市的发展，还能带动地区的发展，但是高铁修建也是需要根据实际情况来进行确定，如果当地并不没有具备高铁修建的条件，还是盲目修建高铁此行为只会徒增经济压力，并无法带入经济效益。
从以上可以看出，相关部门已经对高铁连年损失做出了相应的改变以及规划，连年亏损，无论是国铁集团还是其他企业都会带来很多的经济压力，而此经济重压之下想要快速翻转或者是盈利也会有很大的困难。
小结
总而言之，为了可以避免债台高筑的现象更加明显，高铁所实施的三点要求也相当可观。经济发展也是为了可以聚集力量，让后期发展更加迅速。高铁是能满足大家的出行给大家的生活带来很大的便利，但是为了可以让高铁实现全面盈利，合理的限制条件也是必然的。
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