随着国际局势的变化，各国竞争的领域早已不再局限于武器、航天、太空领域，还有民用航空领域，而提到民用航空，就不得不提到美国波音和法国空客，这两家公司可以说是占据了民航领域89%的市场。而随着中国C919商用飞机的出现，使得波音与空客的垄断地位被打破，由此，这样的局面也导致我国C919即使完成交付，却还是因为美国迟迟不颁发适航证而无法顺利起飞。
C919是我国第一款单通道大型干线客机，全程都是由中国工程师独立完成，从设计到试飞再到服役，耗费了整整10年之久，弥补了中国在民航领域的空白。而我们也知道，美国的波音和法国空客在该领域的话语权一直很高，所以，中国的飞机要想顺利运营，就不得不经过美国点头。
其实，所谓的适航证就相当于民航客机在全球干线飞行的通行证，但凡拿到适航证的客机，几乎都具备着过硬的技术，通常情况下，英国和美国颁发的适航证被视为全球权威认证，我国民航局CCAR所颁发的适航证基本只有本国认可。举个例子，若C919拿到的是民航局CCAR适航证，那C919在国内飞行是完全没有问题的，可若是想要飞国外航线，几乎不可能，甚至连领空都进不去。所以，中国C919的横空出世，无疑会打破美欧垄断全球市场的地位，想让对方松口必然不会很轻松。
那么，无法拿到美国适航证的C919就只能被迫接受打压吗？当然不会，随着全球科技的进步，中国的实力也在一直稳步提升，早就摆脱了过去轻易被卡脖子的局面，甚至在某些领域还成为了领先世界的国家，所以说，面对美国的“黑手”，我国绝不会坐视不理，早已准备好两大反制手段。分析人士称，一方面，中国可以以其人之道还治其人之身，要知道，美国也有不少客机在中国运行，我们完全可以按照当年波音737Max那样，也将其停飞，时至今日，波音737Max仍因为性能问题无法拿到我国的复飞同意书。
另一方面，美国要是想凭借适航证来让C919飞不出国门，那他就太天真了，如今航空局势即将迎来大变化！据悉，中国早在1995年就已经签过双边航空协定，一旦被美国卡脖子，那我们也不用继续和欧美的FAA和EASA死磕，转为与其他认可中国试航标准的国家合作，目前，我国拿到的双边试航协议已经超过204份。