魅族一年半亏损了13亿，去年卖出的手机仅仅50万台，市场份额连1%都不到，吉利为什么还要收购魅族？前面啊，都是小米、苹果、华为等一众手机厂商在跨界造车，难道极力要反其道而去做手机吗？他的目的是什么？单纯入局手机市场，用濒临破产的魅族来支撑自己的手机业务，还是说直接把曾经的安卓之光系统用在自己的电车上？想明白吉利为什么这么做呢？
咱们还得从智能汽车未来的发展方向开始说起。目前呢，智能汽车有两个主要的方向，自动驾驶和智能座舱。自动驾驶呢，相当于一辆车的大脑，暂时还处在变革期，涉及到低轨卫星和芯片的研发，技术门槛也比较高。因此呢，各家车企能够发力的地方呢，就在智能座舱方面。智能座舱呢，包括了车内的大屏、摄像头这些硬件，也包括了车载系统、导航、语音这些功能，在未来呢，应该还会有智能家居、万物互联的趋势，可以说将来的智能汽车跟手机一样，也是一个智能终端。
那么跟手机一样，谁的智能生态系统更好，谁就能拥有更多的用户儿。吉利呢，也是早早地意识到这一点，早在2011年就开始了智能网联汽车领域的不。2016年呢，极力的创始人李书福还特地创办了一卡通科技公司，专门为汽车智能座舱提出解决方案。比如说极力迎合SGUI吉客智能生态系统，拿这个UI系统来说，它类似于车内的安卓，在中控屏上UI呈现形式能跟手机差不多，能够推送相关的信息，提供语音支持，咱们手机上能用的软件和APP，这个生态系统上也能够用。而且呢，吉利还推出了智能硬件来作为系统的核心，就类似于咱们只要用一个手机账号就能够把车辆、家居和手表等全部控制住。
那这个万物互联的想法的确很不错。但吉利的问题在哪儿呢？他们的智能终端也就是手机业务不行啊，毕竟在目前这种情况下，智能汽车呢，还只能是智能手机的追赶者，很多车主啊，是宁愿在车上装一个手机支架，也不愿意使用自带的车机系统，那为了解决这个问题呢，吉利就决定要做手机，去年9月，李书福创办了湖北经济时代，找来了中兴通讯的副总裁王勇，小米UI首席架构师等等加入到团队中来说要投入100亿，计划在2023年推出高端手机产品，到时候智能手机和智能汽车就可以共享生态链了。
不过当下呢？手机市场已经非常饱和了，三星、小米、苹果、OPPO VIVO前五大手机厂商已经是占据了70%以上的市场份额，吉利手机真的能分到一杯羹吗？而且如果想要达到李书福计划当中的那个程度，就算说把剩下的三层市场都占据了，估计也不够。那吉利为什么要硬着头皮非要自己搞一个生态系统跟第三方合作，不行吗？当然不行了，因为一旦智能汽车开启了万物互联时代，它就会成为另外一个终端，如果做汽车的硬件供应商，那就相当于是在做手机的配件，这能有什么出路呢？
而如果是做生态系统，那就拥有了最重要的用户数据，之后呢，还能够根据消费者的需求寻找更多的商业模式，在未来的汽车行业里才算是拥有了主导权。连马斯克都将进军手机行业了，可见小米、华为、苹果这一类手机厂商跨界做汽车，对于智能汽车行业来说带来了多大的压力，智能汽车和智能手机跨界竞争的趋势已经形成，大概是觉得自己从头建立一个手机研发团队，整合供应链的难度并不小，因此呢，吉利选择了直接收购魅族，因为魅族呢，有一个软硬件研发经验充足。
应把控相对完善的手机团队激励，到后期啊，只需要负责投钱，就可以达到与自己想要的手机与汽车生态系统的一个互联互通，从而能够见自己万物互联的生态圈和护城河。而且据说被收购之后呀，魅族还会继续做手机，这样能靠着之前的用户基础和打磨多年的fly me系统，或许还能以手机来反哺汽车业务。对于魅族来说，也算是解决了财务问题，以后的研发条件更好了，说不定还真的能研发出更好的手机。所以从长远来看，这真的是一笔双赢的买卖了吗？
