环评是一个铁路项目初步设计批复前置要件中非常重要的一项专题内容，它的编制需以初步设计资料为基础，一般需进行两次公示，即编制前的信息告知以及编制完成后的全文公示。不少项目就是因为环评迟迟没有批复，才导致初步设计也未能按计划获批，以致影响了项目的正常开工。
本文就带大家来关注3条铁路的最新环评情况，其中2条已开始公示，还有1条喜获批复，这3条铁路都是计划今年全线开工。
先说两条已开始环评公示的线路，它们分别是瑞梅铁路和扬镇宁马城际铁路安徽段，都已开始项目环境影响评价征求意见稿公示，从公示内容我们也可以看到这些详细建设方案。
扬镇宁马铁路扬州至镇江段初期采用连镇铁路扬镇段，要推进开工的是镇江至马鞍山段，由于它途经江苏省和安徽省，因此又分为安徽段和江苏段，目前已开始环评公示的是安徽段。
从公示内容来看，安徽段起于安徽省界，于马鞍山市博望区设博望北站（2台4线（含2条正线）），之后引入规划巢马铁路马鞍山南站（2台6线），与宁安城际设上、下行联络线引入当涂东站（2台4线）。
线路等级为高铁客运专线，双线，设计速度250km/h（预留进一步提速条件），运行列车全部为动车组。预测正线列车开行对数分别为45对/日和56对/日，总工期预计36个月，计划今年全线开工。
全线进度方面，目前项目可行性研究报告鉴修文件已编制完成，初步设计文件也已完成。按安徽省和江苏省2022年重点项目安排来看，都是计划12月开工。
瑞梅铁路线路方案
同样已开始项目环境影响报告书（征求意见稿）公示的还有瑞金至梅州铁路，从公示内容来看，该线路为单线Ⅰ级客货共线铁路，速度目标值160km/h，起自既有赣龙铁路瑞金站，经江西省赣州市会昌县、安远县、寻乌县，广东省梅州市平远县、梅县区、梅江区至既有漳龙铁路梅州站，全线设车站7座，总工期约4年半（54个月）。
公示内容还特别提到为什么推荐采用经安远平远方案，而不是沿高速公路经蕉岭方案和取直经武平方案。主要是因为该方案虽然线路较长，但覆盖经济据点最多，经过了会昌、安远、寻乌、平远几个主要县城，可吸引沿线客货流，符合该铁路客货共线的功能定位。另外是该方案桥隧比重低，设站条件相对较好。
目前全线进展方面，项目可研已获批，江西段已开始施工图审核开始招标，赣州市表示力争6月底完成初步设计批复。另外，广东段方面，梅州市表示计划10月前后开工，它也是广东省今年计划新开工的唯一一条普速铁路。
广佛环线
相比于以上这2条铁路的环评公示，广佛环线佛山西站至广州北站段的环境影响报告书已经喜获批复，它是2022年广东省计划新开工的重点城际铁路项目。
从获批的内容来看，该铁路主要技术标准为城际铁路、双线、速度目标值160~200公里/小时。线路全长47.008公里（包括新建正线44.606公里，佛肇城际实施段与广清城际南延实施段2.402公里），起自佛山西站，经佛山市南海区、广州市花都区和白云区，止于广州北站。全线设9座车站。
广佛环线除了佛山西站至广州北站段的西环线，其它几段进度如何呢？目前南段，即佛山西站至广州南站段全线牵引变电所均已送电，即将启动联调联试，是广东省今年计划投产的线路。而东段，广州南站至白云机场北站目前也是在建，不过它是广东今年计划续建的铁路项目，并不是计划竣工的线路，因此今年并不会建成通车，预计得等到明年了。而北段，即广州北站至白云机场段已建成通车。
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