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图为木兰溪大桥

在大国基建工程中,福建一座超级工程重磅出世,让美欧感慨真是不可思议,原来福厦铁路木兰溪大桥横空出世,这座大桥全长18.75公里,放在世界范围内都属于一座超级大桥,然而这还不是最厉害的,因为这座大桥还采用了一种非常特殊的设计,让它可以直接不影响高速公路交通的前提下完成建造,难怪欧洲国家都在感慨。

图为木兰溪大桥

作为福厦铁路的关键性工程,木兰溪大桥能否修通,直接决定了整条线路是否畅通,一般而言,在高速公路上修建工程,往往需要对高速公路进行封闭式管理,毕竟保持通车状态很容易发生意外,但木兰溪大桥所穿越的高速公路,恰恰又是国家运输大动脉沈海高速,而且建设大桥也不是一天两天的事情,显然封闭大桥是不明智的选择。

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图为木兰溪大桥

所以还有另外一种办法,那就是让高速公路临时改道,等到大桥造好后,然后再把车道改回来,虽然这种办法的确可行,但考虑到改道需要大量准备工作,光路线重新规划,可能就需要几年时间,而且还将涉及拆迁,耕地占用等一系列问题,等到这些工作全部完成了,估计都够中国来回造好几座大桥了,在这样的背景下,中国工程师另辟蹊径,想出了旋转大桥的建造方案,即直接在高速公路上进行桥梁建设工作。

高速一般分为左右车道,并且中间会有隔离带,避免车辆失控冲入对向车道,而就是这有限的隔离带空间,成为了中国建造木兰溪大桥的主要场地,工程师需要先在中间的空地上建造一个巨大的转盘,用来作为桥墩的地基,它不仅需要能够实现转动,更需要支撑住桥墩以及桥面的重量,如果因为大桥造好而无法转动,那么就无法完成后续对接工作,整个工程项目也算报废了。

图为木兰溪大桥

其次,桥面的对接非常关键,毕竟桥面需要跨越左右两道高速公路,为了实现大跨度设计,中国采用了斜拉桥技术,这才完成了长度超过百米的巨型桥面,并且左右两边的桥面在完工后,需要准确地与高速公路外侧的桥面完成对接,如果桥面过长,那么将导致大桥无法合龙,如果桥面过短,那么就会对接不上,所以这座大桥远没有想象中那么容易建设。

完成木兰溪大桥建设后,也让福厦铁路通车得以成为现实,并且对推动中国东南经济发展,改善当地交通环境,均有着十分积极的意义,而且这种全新的造桥方式,也得以让许多跨越公路与铁路的大桥项目,可以不用再封路就能够建造。