有位名字里带着“刑天”的读者老爷留言想要了解一下P-80，刑天在中国神话传说里是不屈不挠坚持奋斗的一个形象，因此墨林自然不敢怠慢。要说起来，P-80作为美国第一款投入现役的喷气式战斗机，在试飞过程中也是频发事故，包括美国在二战期间的头号王牌飞行员里查德·邦格都是死在P-80上，但P-80最终还是成功飞上了天并赶在二战结束前投入战场，这里面似乎也能看到一点“刑天精神”的影子。P-80的绰号是“流星”，英国格洛斯特的首架喷气式飞机绰号也是“流星”，不过这是翻译的原因，实际上两者的英文原名并不一样，格洛斯特的是“meteor”，P-80是“shooting star”。
P-80标准照，这架是C型
P-80的研制开始于1943年，起点比德国英国都要晚不少，并且更关键的是美国那会儿还没有“原创”的喷气式发动机，只好从英国引进。但也因为开始比较晚，有一定的后发技术优势。相比之下，德国Me262和英国格洛斯特“流星”都因为早期喷气式发动机推力不足而采用了双发翼吊布局，P-80则一上来就把发动机安装在机身上而不是吊挂在机翼下，这种布局显然更加简洁流畅，也成为后来喷气式战斗机的主流布局。当然这也不是洛克希德和凯利·约翰逊的原创，之前德国亨克尔的He178V1和英国格洛斯特E.28/39（两者都是机头进气），包括美国之前的贝尔P-59（两侧进气）都是在机身内，但这几架都没有大规模服役。
莱特机场试飞的P-80A
这时候又要提到我们德高望重的德·哈维兰爵士。德爵士当时正在研制自己的“吸血鬼”战斗机，用的是自己的亲密战友兼合作伙伴哈尔福德的H-1B“地精”发动机，这种发动机当时只有两台，另一台就给了凯利·约翰逊，准备用于P-80。英国负责运送发动机的工程师见过P-80的原型机后，指出进气道蒙皮太薄、可能扛不住发动机吸气时的负压，结果凯利兄不知道是没见过喷气发动机，还是对自己的强度计算功底过于自信，总之没当一回事，然后P-80第一次试车时就把两侧进气道都吸瘪，发动机当然也报废。
上图同一架，后来改成机炮向斜上方射击
德爵士慷慨解囊，把自己的这台又给送了过去，“吸血鬼”的首飞因此延误到1943年9月20日。墨林曾一度认为德爵士因此拱手把英国首架喷气式飞机的荣誉让给了格洛斯特“流星”，但格洛斯特“流星”当年5月就首飞成功了，而“吸血鬼”的首飞应该不会早于当年6月，这种说法也没时间有待进一步考证。
老杰弗里·德·哈维兰
（了解“吸血鬼”和德·哈维兰，请戳链接：聊聊英国“吸血鬼”：名字不好听？人家可是出身名门啊）
为了赶上德国和英国的进度，军方要求凯利·约翰逊在150天内研制出原型机，28名工程师组成团队于1943年6月26日开始，在143天内完成了设计和生产，研发工作被严格保密，连同生产人员在内，一共只有5个人知道自己是在研制喷气式战斗机。原型机XP-80于当年11月16日交付，经过全面测试后于1944年1月8日首飞成功。在试飞中，XP-80在6240米高度达到了808千米/小时的最高速度，成为美国空军（当时还是陆军航空队）第一架在水平飞行中超过500英里/小时（804.5千米/小时）的喷气式飞机。凯利·约翰逊随即给自己脸上贴上了厚厚一层金皮：“这是一次精彩的演示，我们的飞机取得了成功——如此彻底的成功，它克服了德国人从多年的喷气式飞机初步开发中获得的暂时优势。”——当然不提德老爵士的发动机。
首架原型机，涂装实际是绿色，因此得了个外号“绿黄蜂”
实际上当时P-80的性能并不咋滴。战后美国拿P-80和Me262进行了对比，得出的结论是：尽管Me262总重量比P-80重了近900千克，但Me262在加速度、最大平飞速度方面均优于P-80，两者爬升性能则基本相同。后来的第二架原型机XP-80A换装了通用电气I-40发动机，生产了两架，其中一架涂装是灰色，被称为“灰幽灵”，另一架保持了铝合金原色，被称为“银幽灵”。由于发动机更大，相应更改了机体特别是进气道设计，自重增加了25%，不过由于发动机推力增加，总体性能也有所提升，生产型P-80A使用的就是这款发动机。
这架原图注是“灰幽灵”，反正黑白照片也分不出是灰还是银
P-80的试飞对飞行员而言相当不友好。洛克希德的首席试飞员博坎姆于1944年10月20日在驾驶第三架原型机时丧生；新上任的首席试飞员莱维尔在1945年3月20日试飞第二架原型机时摔断了背，养了6个月才恢复过来。1945年8月6日，二战中击落40架日本飞机的美国顶级飞行王牌飞行员里查德·邦格，在验收一架预生产型YP-80A时因主燃油泵故障机毁人亡。前面所说的首席试飞员博坎姆也是因为这个泵故障，本来P-80上还有一个应急燃油泵，但博坎姆当时试飞时并不知道还有这个，而邦格当时忘了打开，最后邦格跳伞逃生，但高度过低，降落伞还没张开人就……可怜一代天骄，在最终胜利即将到来的时刻倒在他最热爱的事业上……
里查德·“迪克”·邦格，没能看到二战的最终胜利
邦格把女友的头像绘在座机P-38的机头，一段有始无终的凄美爱情故事
（了解邦格座机P-38，请戳链接：聊聊P-38：猎杀山本五十六，背后竟有中国人的功劳？）
缅怀完邦格和他的爱情，我们继续回到P-80。P-80赶上了二战的尾巴，于1944年底被派往欧洲战场进行测试，其中2架在意大利的P-80参加了有限的战场侦察任务，但没有参加过实战，另2架派往英国的一架于1945年1月坠毁、另一架随即停飞。美国陆军航空队于1945年2月下达了344架P-80A的订单，到当年7月交付了83架，最后到1950年停产前一共生产了1714架单座型，包括P-80A、P-80B、P-80C和RF-80，以及其他一些试验或过渡改型。与之相对应的是1948年3月22日首飞的双座TF-80C成为后来T-33教练机的基础，算上T-33双座版一共生产了6557架，远多于单座型。
美国飞行员的摇篮T-33
P-80B主要是加装了弹射座椅，换装了艾利逊公司的J33-A-35离心式涡喷发动机，这台发动机是前面说的通用电气I-40的发展型，最大推力20千牛，通过喷水可以短时间提高到24千牛，B型共生产了240架。单座系列里产量最多的是P-80C，安装的也是J33发动机，共生产了927架，现在最常见的带翼尖副油箱的基本全部是C型。1947年美国陆军航空队从陆军里独立出来成了空军，P-80的名字也相应改为F-80。
J33-A-35发动机，收存于罗宾斯空军基地航空博物馆
F-80是朝鲜战争中最早参战的喷气式战斗机之一，主要是F-80C和RF-80侦察型。有记载称俄罗斯飞行员谢苗·诺米尼奇中尉于1950年11月1日击落一架F-80，成为历史上第一位在喷气式空战中的胜利者，但美国这边说这架F-80是被高射炮击落的，第一次喷气式战斗机对决的胜利者是美国人拉塞尔·布朗中尉，他于1950年11月8日驾驶F-80击落1架米格-15，但苏联的记录又显示当天没有米格飞机损失。据美国自己的统计，F-80在整个战争中共击落17架飞机、其中包括6架米格-15，在地面上摧毁了24架飞机，F-80共损失了368架，其中14架在空战中被击落，113架在地面上被摧毁、54起“不明原因”，91架在非战斗中损失，96起“其他损失”。志愿军空军统计的战果是击落F-80共26架、击伤9架，苏联的统计没有查到。
1951年水原机场第80战斗轰炸机中队的F-80C
击落记录各国都不一致，这个墨林实在没法核实。但平直翼的F-80无论哪方面性能都不如采用后掠翼的米格-15，则是公认的事实，所以F-80很快就被北美的F-86取代，转而执行战斗轰炸机的角色，到战争结束时只有RF-80侦察型还在前线执勤。
侦察型原型机XFP-80A，后来改名RF-80A，中间还叫过F-14
美国海军也采购了两批P-80，但总数并不多，主要用作喷气式教练机，海军编号是TO-1（1950 年改为 TV-1）。1946 年 11月1 日，一架海军 P-80 经过改装以后由富兰克林·罗斯福号航母搭载，由海军陆战队的一名少校Marion Carl驾驶，进行了四次甲板起飞和两次弹射起飞、五次拦阻着陆。海军采购更多的也是T-33，编号TO-2/TV-2。洛克希德后来还进一步开发了舰载版的T2V“Sea Star”（海星？），1957年服役。
T2V-1，后来改名为T-1A
还有一款以P-80为基础、由T-33发展出来的飞机也参加了朝鲜战争，先留个图卖个小关子，下期咱们来聊聊这款。
“卖关子”.jpg
F-80参考数据（P-80C/F-80C）
乘员：1人
机长：10.49米
翼展：11.81米
机高：3.43米
机翼面积：22.07平方米
空重：3819千克
全重：5534千克
最大起飞重量：7646千克
动力装置：
1台艾利逊J33-A-35离心式涡轮喷气发动机，最大推力20.46千牛、喷水加力24.02千牛
最大平飞速度：956千米/小时
巡航速度：707千米/小时
航程：2220千米
实用升限：14,300米
爬升率：34.9米/秒，爬升到6100米需5分30秒
机载武器：
6挺12.7mm口径勃朗宁M3机枪，机身可外挂8枚127毫米火箭弹、或2枚各454千克（1000磅）炸弹。
码字不易，觉得不错就点个关注呗
（图片来自网络，如有侵权请联系删除）