福克斯终于没顶住，要换回四缸了。都说百年福特毁于长安，不过在福克斯这事上完完全全是福特自己作死。
一、福克斯当年到底有多厉害
想当年福克斯可是汽车圈的风云（参数丨图片）人物，高尔夫都不放在眼里，不服就上赛道。为什么？因为福克斯操控确实好。福克斯操控好这事还要从欧洲开始说起，毕竟那里是世界汽车的发源地。所以，欧洲人很喜欢开车，特别是运动型车。上世纪90年代末， 福特在欧洲有一款叫scort紧凑型车要换代，于是福特就召集当时在英国和德国的工程师团队开始开发一款新车。目标很简单，干掉高尔夫。所以第一代福克斯就瞄准高尔夫往死里吹。
就拿轴距来说，当时第四代高尔夫的轴距是2512毫米，福克斯直接把轴距拉到了2615毫米。所以，它车内空间很大。不过这在福特眼里没什么可炫耀的，因为它有一个三低配置。哪三低呢？就是低重心、低路噪和低成本。所以，福克斯操控好，高速稳。因为当时这个级别的很多车用的还是后扭力梁，所以用上独立悬架的福克斯立马脱颖而出。到了第二代福克斯直接起飞了，因为他用了C1平台。大家可不要小看这个平台，因为它是由福特、沃尔沃、马自达共同研发的。
这代车型首次引入国内以后一炮而红，当时的高尔夫只能靠边站，至于现在的福克斯在国内混得那么惨，不是运动的底子不行，而是三缸机在国内实在活不下去。
二、为什么欧洲人不排斥三缸机
三缸车在欧洲很畅销，在国内却卖不动，是因为中国人比欧洲人懂车吗？我一说这话，你肯定就笑了。世界上大部分的汽车品牌都集中在欧洲，并且人家汽车工业发展了那么久，我们能比他们更懂车？
大家都知道三缸发动机抖，欧洲人就不知道吗？那为什么欧洲人不排斥三缸车？原因其实很简单，没有对比就没有伤害。其实三缸机本身没有错，比四缸发动机的技术更复杂，研发成本甚至更高。它被造出来完全是为了节能减排，因为欧洲的排放法规一直很严格，比世界其他地方严格得多。说白了欧洲人和国人对于三缸车截然不同的态度是因为用车习惯的差异，因为没有比较就体现不出差异。
在咱们国内一说柴油车就想起那些冒着黑烟的货车，谁要是开个柴油车就会感觉不高级没面子。另外，柴油轿车也不是咱们的发展方向，但是在欧洲下到宝马三系，上到路虎揽胜都有。柴油车首先是柴油发动机的低扭更好，提速有劲。比如大众，同等2.0排量的汽油机和柴油机，汽油机的最大扭矩是370牛.米，柴油机是400牛.米。曾经还有宝马3.0排量的汽油机和柴油机，一个是400牛.米，一个是560牛.米。其次，欧洲人喜欢拖着房车自驾游，如果后边拖个一两吨的房车，超车的时候，看的就是扭矩，谁有劲谁超车就快。
还有最重要的一点，柴油机热效率高，油耗低。比如欧洲2.0T的柴油奥迪A5，百公里油耗还不到5升，国内汽油的奥迪A5百公里油耗接近10升。和柴油车比起来油耗整整是翻了一倍。不过，柴油机有缺点。比如抖动大，噪声大，所以三缸机的抖动在开惯了柴油车的欧洲人眼里，根本就不算事。
三、领克三缸为什么有人买
吉利为什么疯狂推三缸？原因很简单，因为有人买。在中国，三缸就像是原罪，谁用三缸谁就死，就连宝马也不例外。因为三缸的缸数是奇数，所以没有办法做到活塞运动时振动的两两抵消，即使是用上了复杂的平衡轴技术，也只能是做到转移振动，但并不能消除振动。这就像是一条腿短一条腿长，即便是在鞋里塞了增高鞋垫，也并不能改变本质。但吉利的三缸就像是开了挂一样。吉利包括领克在内的有好几款车都有三缸的版本，销量显然都还不错，所以吉利也成了中国本土车企中唯一一个还在坚持三缸发动机的厂家。是吉利的三缸有什么特别之处吗？又或者吉利有什么魔力？
当然不是！吉利和领克虽然有三缸版本的车型，但同款车几乎都有四缸的版本，这就是吉利的聪明之处。如果你觉得三缸不好，打心眼里瞧不上，没关系，咱们有四缸的。如果你能接受三缸，咱们也不能让你吃亏，其他地方一定给你找回来，比如领克03。三缸顶配的价格比四缸乞丐版还便宜，什么360全景影像、自适应巡航、主动刹车、燕飞利仕音响等等统统给你配齐。另外，三缸领克03的动力上只比四缸低了10马力。钱包很诚实，这么一对比很多人都选择了三缸。
所以，三缸的问题不在于抖，而在于价格。说实话，只要价格到位了，什么三缸不三缸的，钱包说了算。