中国国产大型客机，C919首单成功落地，适航证将不是问题，暂时不用为美国适航证而担忧，在这其中到底是发生什么了呢？
C919作为我国首款按照国际先进适航标准研制的大型客机，虽然还并没有正式交付，可依旧是我国的骄傲。
就算很多人表示，打着国产的名义，其实只是进口多国零件进行改装，我们只是造了个壳，也无法改变C919是我国真正拥有自主知识产权的存在，航程也超过了5500公里。
并且我们更无法否认，航空人的努力，如果的C919已经从国产化18%，到超过50%了，做到这个程度已经非常不容易了，并且我们还在努力之中，要知道，目前没有一个国家的客机，是能够做到全国产化的，在这样的产业世界化当中来说，是很难做到这一点的。
而最早使用国外的零部件和系统时，其实除了部分技术问题之外，也是为了加速建设我国的航空产业链，引进他国企业，推进中国航空产业，无疑是非常划算的存在，而如今国产化率越来越高，就是实力的象征。
首单则将是中国商飞公司和中国东方航空公司签署的C919大型客机购机合同，意味着东航将会是C919全球第一家使用用户。
这就意味着，我国将开始挑战西方独霸大飞机的市场，原本被波音和空客所占领的客机市场，也将会被中国占去一部分，而这也只是时间问题了。
同时这也成为了欧美迟迟不肯给我们颁发适航证的原因之一了。
对于飞机来说，适航证到底有多重要呢？
可以说要是没有适航证，意味着飞机就无法飞行。
航空器适航证是根据民用航空器产品和零件合格审定的规定而对民用航空器，进行颁布的证明，并且适航证还有标准适航证和限制适航证的区别。
之所以要确认适航证，其实也是确保飞机安全的关键所在，所以所有新型号的飞机，想要在全球进行投放，那么就必须要有欧洲航空安全局和美国航空管理局的适航证，同时还需要进口国家的相关监管部门证明才行，如此一来，才能证明飞机处于安全可用的状态。
由此可见，适航证是关乎飞机命运的存在，无比重要，然而我们也说了，全球市场，主要就是掌握在欧洲和美国的手中，到如今市场上的科技 也大多出自欧洲和美国，除了航空工业本就是极其高难度的存在，不是那么容易建造而出的之外，就这适航证那是非常难拿的。
而我们的C919也被适航证的问题所困，令不少网友担忧，说到底，大型客机这块蛋糕实在是诱惑太大了，不愿意颁发给中国，其实也是认可了中国的实力，害怕中国抢占市场的速度过快，也不愿意将这块蛋糕分享而出。
但有的时候，就不需要因为没有欧美的适航证而担心了，这就是很多网友说的，我们可以选择不去欧美飞行，又或者先在国内开始飞行，毕竟国内的大型客机市场并不小，能够满足国内需求，就是一个庞大的数字。
再比如说，东航拿到首单，在国内飞行就不需要那么担忧是否有欧美的适航证了，毕竟中国民用航空适航审定中心，在之前就已经按照中国的标准，向C919签发了首个检查核准书，也就是属于中国自己的适航许可证。
这样一来，C919完全就可以在国内进行飞行了，而有了属于自己的适航证以后，就完全可以先在国内进行飞行了。
而也有小伙伴说，欧美想要制裁我们，我们是否也能够进行反制裁呢？
就比如说我们满足自身大型客机以后，停飞空客和波音，不允许他们的飞机进入中国市场，以此作为筹码，换取未来进入全球市场的适航证，毕竟面对中国这样的大市场，欧美也不是这么容易放弃的，因此这样的对峙似乎也非常有意思。
大家认为这样的办法是否可行呢？
不管如何，C919已经诞生，订单也已经落地，西方独霸大飞机的时代已经落幕，如今对于适航证的问题，也有了相应的办法，相信C919，未来会走向国际的。