这些动辄车长5米3的大MPV，真的适合家庭吗？
前几天，福特证实了嘉年华三门版（包括嘉年华ST（参数丨图片））车型将在欧洲停产的消息，我和小伙伴们聊了聊欧洲三门Hatch这个话题，发现除了MINI和菲亚特500，似乎所有的欧洲三门Hatch都已经“阵亡”了。
这颠覆了我们印象中那个欧洲遍地小车的传统印象，是欧洲人不再喜欢小钢炮了？这倒未必，就像A0级车在中国早就失去了市场一样，欧洲市场抛弃小型Hatch，同样是因为在相同的定位下，消费者能够选择更多功能的车型。成本上升需求减少，汽车厂商不是慈善机构，这个道理，就像大部分消费者不理解有了SUV为什么还会有人喜欢旅行车一样。很遗憾，这一代表了大部分消费者的观点，才是主流的声音。
当小车成为时代的眼泪，同样意味着会有新的品类的崛起，在新能源时代，不少厂商把跑道瞄准了MPV——甚至有一种说法，2022是新能源高端MPV元年。
MPV是新时代的最佳选择吗？
以传统的定义来说，未来最适合我们的汽车，一定是MPV的演变体。基于电动车的特性，满足大众用户需求的车型需要遵循的设计理念一定是空间！空间！还是空间！极致的轴距车长比，车内布局灵活多元化，做好没有“驾驶位”的思想准备——回归基本交通工具的汽车的未来，最理想的状态就是四个轮子在车身四个角的盒子，然后车内按照生活空间布置。反推回来，这一形态在现在的车型类别中，最接近的就是MPV。所以无论MPV是不是新能源时代的最佳选择，但未来一定有越来越多的产品，设计和理念接近现在的MPV车型。
前面说到有观点认为2022年是新能源高端MPV元年，这一趋势或是表现在国内市场更加明显。岚图梦想家和腾势D9是两款让我印象深刻的“新时代”MPV车型，值得展开聊聊。
先聊岚图梦想家。插播一个营销方面的事儿，岚图梦想家作为某卫视刚刚开播的一档港乐节目的赞助座驾，最近做了一大波娱乐或音乐KOL的营销投放，对于这个可能大多数人还有些陌生的品牌提升知名度，应该是很有效果的。
回到产品本身，梦想家宣传上瞄准的竞品是奔驰V，埃尔法甚至还有雷克萨斯LM。梦想家本身的确还会有一款60万级别的四座版，而它从设计以及产品力层面给我留下的第一印象是依然把实际竞品锁定在了GL8的高配和顶配车型。以一种我在尺寸、配置、舒适性、动力甚至设计的账面实力上都碾压GL8，消费者应该选我的姿态出现。
因为疫情，我们遗憾错过了梦想家的首批动态体验，从同行小伙伴们的反馈来看，第三排空间、空气悬挂+CDC保证的舒适性以及的确就一个字猛的加速都是产品亮点。在品牌知名度逐渐提升的背景下，梦想家定一个务实的目标，不要聊颠覆谁掀翻谁替代谁，我认为是可期的。
当然，小小的嘈点同样要给到。第一，梦想家的外观设计实在太不“梦想家”了，这种有个短车头，满眼都是嘴的视觉感，明显还是以市场中的畅销车型为原则进行的扩展设计，没有体现出面向未来的“梦想感”；第二，加速快是梦想家的亮点，但极少会有消费者因为加速快而决定买一辆MPV，所有在宣传上要分清主次，更多的强调配置空间舒适性更能精准命中用户。
再简单聊聊腾势D9。相比梦想家，腾势D9的资料更少，基本就是只有两张外观官图，不过和梦想家的增程+纯电策略类似，D9肯定也是DM-i+纯电版本的组合。D9这边的外观设计就更明确了，我就是腾尔法。不过今天要展开说的是命名，从小鹏G9、理想L9到腾势D9，除非厂商已经想好了带“9”的车型是品牌细分天花板车型，否则这样的名字可能就是给未来的产品挖坑，举个例子——领克06。
豪华品牌如何构思未来的MPV？
国际品牌方面，奥迪可能也要造MPV了！这不是玩笑，奥迪近日发布了sphere家族的第三款车型Urbansphere，展现的正是奥迪对于未来城市出行的构想。为什么说是“可能”，和上面聊到的两款产品不同，Urbansphere还在概念阶段。
我们来看Urbansphere带来的“概念”，首先这是迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的车型。车长5.51米、宽2.01米、高1.78米，轴距3.40米；其次奥迪展示的理念并非在有限空间内安置尽可能多的座椅、储物装置和功能元件，而是优先考虑用户对宽敞空间的需求，并将其列为乘坐舒适度的重要考量因素。Urbansphere布置了两排四个独立座椅,乘客可旋转座椅，面对面交谈，或通过头枕后方的隐私屏，有效地在头部上方区域与身旁的其它乘客隔绝开来。实话实说，打破常规，把空间玩出花儿了，这才是我理想中新能源时代MPV应该有的样子。
关于Urbansphere的身世，奥迪是这么说的——专注于满足中国客户独特需求的奥迪urbansphere概念车，是首款由奥迪中国设计团队独立负责内饰设计的概念车型。没错，urbansphere的车内交互空间概念，展示的是奥迪的本土设计团队对于本土用户需求的理解。结合已知的它将使用PPE架构甚至动力总成已经披露，urbansphere的量产基本会是板上钉钉的事儿，唯二的悬念就是啥时候量产，以及量产车能把概念车的精髓还原多少？
当然，咱不能只给国产品牌找嘈点，urbansphere同样有些我们看不太懂的地方。首先奥迪这几年的外观设计，无论是量产车还是概念车，其实都感觉有些平庸，即使是在奥迪最拿手的灯这一块儿，urbansphere也没有玩得比高合更有创意。另外如果把车标遮住，它也没有非常奥迪的辨识度，说夸张一点，我要说它是下一代大众威然的概念车，你可能也不会觉得违和。
宜家宜商，是伪命题
无论是新势力的代表岚图梦想家、腾势D9还是奥迪的urbansphere，在理念上厂家都会强调一个兼顾家庭需求和商务需求的概念，在我看来，这是一个伪命题。以上的几款车，以中国消费者的实际需求，基本还是以商务用途为主。试想一下，一款车长5米3甚至5米5，车宽超过2米的车，除了住在郊外有着独立车位的小部分人群，开着这样的车无论是在小区停车还是商场停车，都是灾难。举个现实的例子，人人都看好的赛那，人人都抱有高期待的起亚嘉华，应该都是没有达到相应的市场预期表现的。原因是啥？就是它们有着完全家用取向的设计，尺寸却带来了使用上的不便利，商务客觉得它们有些不庄重，私人用户要这么大尺寸的MPV的需求又比较小。造MPV，应该有明确的目标消费者，宜家宜商，我认为是绝对的伪命题。