自从有了网约车，人们便开始习惯更为舒适、便捷、经济的出行服务，面对出租车司机拒载、绕道等行为也不再忍气吞声。
下半场竞争升级，滴滴、T3出行、一喂顺风车等平台盈利问题待解，又迎上合规资源紧缺考验。
网约车渐渐成了人们日常生活的“必需品”，有人发现打车越来越贵，司机却说这个“锅”他们不背！
一、乘客
网约车炙手可热也好，出租车一蹶不振也罢，乘客其实并不在意市场的选择，他们只想要好的出行服务。
当然，什么样的出行服务才是“好”，这个就见仁见智，不过有对比才有伤害，本来只有出租车满大街跑的时候乘客也不觉得被拒载是一件多么大的事情。
但是有了网约车做参考之后，打开手机便能叫车的便捷，实现打车自由的经济，司机态度礼貌的舒适，乘客觉得这就是“好”。
网约车平台接连掀起“补贴大战”的那个阶段过去，市场由沸腾转为平静，资本疯狂抛本迟迟看不到回本的希望，无奈来了一波大撤退。
“助推”一旦停止，补贴力度势必会减小，这样一来乘客说的打车不便宜，也好理解了，别说都被司机赚走了。
二、司机
有司机坦言，乍一看自己和平台是一边的，本可以抱上“大腿”吃香的喝辣的，谁知道自己和乘客一样处于弱势地位。
比如乘客觉得打车贵，总以为司机肯定赚了个盆满钵满，但是乘客支付的车费和司机收到的车费其实是有一个差额的，也就是所谓的平台抽成。
对于抽成比例的讨论已经很多了，透明也好，降低也罢，司机能做的就是蒙着头跑单，跑到自己实在吃不消的时候，那也到了该离开的时候。
可能T3出行、首汽约车等平台可以试试，可能哈啰、一喂顺风车等平台也是好的选择，总之司机不是没有退路。
现在单子不多，平台抽完之后刨去停车费、保养费，有的还有租车费，剩下的才是到手收入，暂且不说没有以前多，最多只能说是勉强度日。
三、平台
乘客打车不便宜，司机跑单难赚钱，难道平台心里真的不清楚谁是最大的赢家吗？当然不是，滴滴很清楚自己是铁打的胜利者。
补贴减少，自然车费就变贵，但是司机赚的大部分钱依旧大差不差，剩下的都进了平台的口袋，一方面是为了生存，另一方面是为了努力实现盈利。
滴滴和资本唱双簧，前者是为了解决资金断流问题，后者是为了探索网约车市场的潜力，都是各取所需！
乘客找不到好的替代品，依旧会使用下去，除非无人驾驶出租车开始了，司机没有找到退路前，依旧会跑下去，谁敢和平台较量？