许久没有相关新闻报道的成兰铁路在昨天又有了新进展：穿越龙门山断裂带的跃龙门隧道实现全线贯通。而为了实现这一目标，施工建设者为此奋斗了10年。是什么原因让一个隧道耗费了十年时间？
据了解：跃龙门隧道为双洞分修，单洞长约20公里，加上辅助坑道，施工总里程达71公里。不仅是线路长，而且面临的困难还多。
比如：活动断裂带、断层破碎带、高瓦斯、有毒有害气体、高地温热害等不良地质，都是摆在隧道施工建设者面前的一个又一个难题。一个隧道都这么艰难，何况是建在高原与盆地交界的成兰铁路了。或许，这也是成兰铁路“拖沓”的原因之一了。
根据相关报道：跃龙门隧道计划6月开始铺轨。年底，除云屯堡隧道外，成兰铁路全线将铺通轨道，计划明年全线建成。而这个全线，很大可能是成兰铁路（成都至黄胜关段），而不是整条线路。
目前，成都前往兰州方向的普通列车主要通过宝成线到广元再转兰渝线。而动车是通过达成线到南充，再转兰渝线。（不太明白为什么不走西成高铁到广元再转兰渝线，那样比走南充少绕很多路程。或许铁路标准不同吧！）最快耗费7个小时左右。
如果按照计划，明天四川段就将通车。届时，什邡、绵竹、茂县、松潘等地将结束不通火车的历史。与此同时，川西高原的阿坝州也将首次与火车见面。而前往九寨沟、黄龙等著名景区，也将多了一种出行选择方式。
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