这些年，听过太多从四面八方冒出来的声音，类似“兰州不配有地铁”、“人口那么少还痴心妄想修地铁”的种种，不但不少人等着看笑话，外界媒体从地铁开工起就给予的质疑，简直数不胜数。
兰州，实在太难了。
对于建地铁这件事儿，兰州的情况实在特殊。不像东部沿海发达城市那么顺理成章，刚有地铁规划消息传出，便引无数民众折腰。可换做兰州，褒贬不一的人群里，看好者寥寥无几，刨去持观望状态的吃瓜群众，剩下多半都是消极者。
兰州1号线陈官营站 来源：兰州方程式
但其实，从上世纪90年代开始，兰州就早早把地铁搬上了城市规划。财政收入也好、GDP情况也罢，有这么多门槛设限的情况下，不顾一切的兰州，对“地铁”好似抱有执念般，顶着嘲讽和压力也要迎难而上。
这一切，与兰州市本身的发展有关。
因为兰州实在太落后了。在外地一提起兰州，人们的第一印象就是“穷”。甚至你讲起它还有一层“省会城市”的身份，对方下巴都要惊掉下来。
但有句话说的好：格局！很重要。如果兰州不在逆境中主动寻找出路，就单凭这自身条件，城市发展始终上不了快车道。
而参考中国所有大城市的模型，地铁一定是标配。在城市竞争日益严重的今天，地铁的重要性在提升，只有当城市里的人在城市各区域之间流动起来，经济才能开始循环运转。
更别说，兰州在没有地铁以前的交通状态，实在太拉垮了。
受河谷型地势影响，兰州从地图上看，是一条典型的带状城市。东西狭长、南北不阔，加上受历史遗留问题影响，黄河横穿、铁路乱布，于是就造成了市民出行的困境。
具体来说，在没有地铁以前，人们出行的主要方式为公交车。这种线路固定的交通工具，只有相辅相成的打法，才能让一个城市立起一张坚固健康的交通网。
可到了兰州，一切又变了样。主要的公交线路被分布在了市中心区域，至于外围，尤其是东岗一带，则完全是靠单条线路孤军奋战。有过亲身体验的人都知道，一到人流量大的站点，城区中心拥堵的乱象就日日上演。高峰时路面上的公交排成长龙，方向不同但却往往出现不合理的路线重叠，这些不利因素综合在本就不宽敞的城市道路上，就显得更为热闹。
数据表明，有了地铁之后，这样的压力减缓在方方面面。轨道交通地面车辆日均自由流速提高了8.6%，道路拥堵指数日均降低了10%，客流量17万次的成绩，丝毫不影响东西端点单程运行的快捷，只需45分钟，属于C位的西站、西关两大站点，从此盘踞着更高效的到达方式。以利民初衷而诞生的它，拉动着金钱、时间和心与心的距离。
于是，更多城市机遇蜂拥而至。有了万达茂、奥体乃至整个三滩被串联的教科书式先例，兰州的地铁沿线，将出现不同级别的大型综合体项目。更多的地产项目也挤破了头，各自在刚开通与仍在规划的地铁线周边抢占先机。
奥体中心 拍摄：兰州方程式
仅开通1条便如此变动大，那么未来规划内的其余4条地铁一旦建成，届时将会形成新的城市格局。
如此看来，地铁这步棋走出的成绩，并没有让兰州人失望。但不乏总有挑剔的声音：1号线到陈官营便戛然而止，西固区的人难道是后妈养的吗？修了多少年，城市道路就妥协了多少年，到处被圈围起来的拥挤不便，这些难道都忘了吗？
穿越黄河的地铁隧道，难题谁人能解？西北罕见的红砂岩层，稍有不慎便极易崩塌瓦解，经验空白谁能补缺？人们总是因为大城市的“高大上”而给予无限包容，只要落后者作出一点儿上进的努力动作，便是数不尽的苛刻。可结果表明，兰州毫不逊色。
这背后，是要攻破世界难题的日夜兼程。谁说兰州不配有地铁？还是那句话，任何事物的发展都有过程，植物开花结果是，溪流汇集成海是，从贫穷起步的成长也是。
兰州这座城市，在爱他的人眼里，就像一个孩子，先从班里的倒数第一卯足劲儿往上爬，先是干掉了倒数前十，然后占座后排，接着顺势而上，发展到如今位列中等。
纵观5年来的变化，兰州真是一岁一个样儿。2021全国百强城市上榜53名，妥妥的一支潜力股。
明显分担了原先糟糕的交通压力，引来多方巨鳄投资买单，5条线路串联起的扩张版图……一条来之不易的地下游龙，带来的远不止这些。
有人评论：兰州的每一次大动作，都处处透露着牵强。但我说，不因差劲就自甘堕落，超然物外决心攀登的志气兰州，未来，一定可期！
来源：兰州方程式
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