当我还是个小孩的时候，我常常花几个小时翻阅汽车杂志，记住规格并剪下我最喜欢的照片——当然，在这种消遣中我并不孤单。当我真正“投入其中”时，我大概是六七岁，但那时我主要限于本地产品。我会去我住在科莫湖村的报摊购买意大利的主要汽车杂志（我很喜欢），但在父亲的帮助下，我的收藏不时增加。我很高兴看到他在出差后走进门，当然，也特别兴奋地看到他一路上为我挑选了什么样的汽车杂志。
我能回忆起的最古老的汽车记忆之一是我浏览了一本名为Automovil的西班牙语汽车杂志。这是第 96 期，从 1986 年 1 月开始。我仍然记得那张纸的味道，照片的排列，字体。
前盖被分成垂直的两半：底部是一辆白色的福特 Sierra RS Cosworth 4×4，上面有三辆汽车，上面写着comparativo——你不需要会说一口流利的西班牙语就能明白要点。负责该专题报道的幸运记者在 B 组时代的最后几天相互测试了三辆特别认证：来自意大利的红色蓝旗亚 Delta S4 Stradale、来自德国的深绿色奥迪 Sport Quattro，以及来自法国的深色灰色标致 205 Turbo 16。
我当时的压铸系列采用了 1:24 比例的骆驼涂装 1987 年巴黎达喀尔冠军标致 Turbo 16 Grand Raid：没有蓝旗亚和奥迪。因此，很容易推断出我在 mag 的比较中支持哪辆车。
T16 的起源——总而言之——可以追溯到 1981 年，当时 Jean Todt 带着一些消息来到伦敦的新闻发布会：Peugeot Talbot Sport 将在 1985 年前制造出一辆赢得世界拉力锦标赛冠军的汽车。他们不负众望，并生产了一辆几乎统治了 1985 年和 1986 年 B 组时代最后几年的车辆——蓝旗亚奋力拼搏，但标致 205 背靠背赢得了车手和制造商的称号。根据 Garrett T31 蜗牛的增压设置，其涡轮增压 1779cc 直列四缸发动机的功率在 350 到 550bhp 之间。重量？在 910-1,000 公斤（~2,000-2,200 磅）之间。换句话说，一辆快车。
像所有 B 组机器一样，为了证明其不起眼的 205 掀背车的拉力版，标致必须生产 200 辆他们作为竞赛版基础的汽车的道路合法示例。电机移到中间，为所有四个轮子而不是前两个轮子提供动力。这根本不是205。
这些特殊的汽车都是从 PSA Sochaux 工厂生产的无烟煤灰色，只有四辆非常罕见的汽车涂有特殊的珍珠白饰面。这些车是为 T16 历史上的关键人物保留的：让·托德本人、让·博伊洛（当时的标致总裁，被认为是 205 之父）、安德烈·德·科坦泽（Peugeot Talbot Sport 的技术总监）和赛车手迪迪埃·皮罗尼.
这款法国制造的独角兽的功率约为 200 马力，明显低于竞争规格，但足以让其乘员感觉有点像 Juha Kankkunen。发动机和变速箱是横向安装的，质量几乎正好位于驾驶员驾驶舱和后轴之间的中间位置。然而，发动机严重向右偏移，因此它和变速箱可以位于纵向驱动轴的任一侧。为了抵消发动机的重量，电池和中冷器安装在对面。这辆轻巧的汽车，尽管没有动力转向，方向盘硬得像石头，但在城里仍然很容易驾驭，在外面的小路上开车非常有趣，而且有过度转向的趋势。
车门、挡风玻璃、前大灯和格栅都忠实于 1980 年代在法国停车场可以找到的基本款 205。除了零件箱拨动开关，其他的所有东西都是 Turbo 16 特有的。
虽然您可能会拉起后舱门将您的杂货装入普通的 205，但在 T16 中这样做只会暴露出一个运输冷冻货物的坏地方。这辆车被设计成纯粹的功能性，可以轻松接触发动机和四轮驱动变速箱，因此车内会变得相当温暖。前行李箱内装满了备用轮胎、辅助设备和加油口盖。尽管标致为机舱增加了一些隔音效果，但当发动机位于您的头后约一英尺时，您只能做这么多。
就是说，这不就是你想要的这样的车吗？涡轮增压器的哨声是对您当时可能有的任何其他想法的一个受欢迎的干扰，并且任何向前渗出的热量或振动都应被视为体验的一部分，而不是不适。
多亏了罗萨里奥的图像，我可以更清晰地回忆起那本西班牙汽车杂志上的那些照片。如果您发现自己和我一样被这台机器所感动，这款超稀有的白珍珠示例目前正在意大利汽车谷中心的 Ruote da Sogno 出售并准备运行。随着时间的推移，我们别无选择，只能远离 B 组织的日子，我认为让这些汽车成为人们关注的焦点很重要。是的，如果你在一篇关于 1980 年代经过认证的法国掀背车的文章中读到这么远，你可能已经对这辆车有所了解，但你会惊讶于有多少所谓的拉力赛车迷只想到当话题是 B 同时，奥迪 Quattro。当然，奥迪改变了游戏规则，但随着 T16 标致继续赢得 WRC 的背靠背冠军然后在达喀尔拿下整体自动获胜，我认为这是比赛的胜利者。