【文/道哥说车 听风吟】国内汽车市场日渐激烈，各家品牌也是尽可能拿出最大诚意去俘获消费者放心，内卷现象层出不穷，而福特更是算得上“卷王”。15.98 万 -21.98 万元的定价，全系2.0T+8AT的动力总成，远超正常B级车的轴距，低配之外一米多的大连屏……它福特莫不是疯了，在中国市场上推出了这样一款新一代蒙迪欧。
近日，《道哥说车》编辑也得到机会参与长安福特新一代蒙迪欧北京站的试驾活动，全方位的体验了一把这个时隔9年才换代的经典车型。在试驾过程中，笔者最大的感觉就是：B级车也这么卷了吗？
作为长安福特年内的重磅级车型，新一代蒙迪欧一定意义上来说，有带领长安福特重现荣光的责任，而从试驾感受来看，这是一款绝对物有所值的车型，无论是动力、科技感亦或是乘坐舒适度，绝对算得上B级车中的标杆级产品。当然，也不是完全没有缺点，只不过这些缺点或许对于真正的车主来说算不得什么。
动力够猛 需要一定时间掌握舒适行程
本次试驾车型为ST-Line版本也就是顶配车型，试驾路段绝大部分是高速公路，所以对新一代蒙迪欧的中高速的驾驶体验印象比较深。从参数上看，全新新一代蒙迪欧所搭载的2.0T EcoBoost发动机最大功率达到238马力，最大扭矩为376牛·米，数据来看其是要优于迈腾、雅阁等同级别车型的。
就实际体验而言，120km/h内，新一代蒙迪欧的动力储备都相当充沛，加速超车完全无压力。总得来说新一代蒙迪欧的加速很猛，甚至有推背感，由于之前看过其6.5秒的零百加速数据，对这方面已经有所准备，所以不会有太大意外感，但这种能力在同级别车型中并不多见。另外，其匹配的8AT变速箱换挡并不快，但胜在平顺，没有出现明显的顿挫和闯动感，对于舒适方面有一定的加持。值得一提的是，它只需要加92号汽油，虽然油耗不至于像日系那么低，但也具有一定的燃油经济性。
不过，新一代蒙迪欧的转向手感还是需要车主用一定时间去适应的，其低速状态下的方向盘有一定虚位，这种感觉会随着速度上升变小很多。与此同时，其刹车踏板也比较高，且十分灵敏，需要一定的时间去掌握一个舒适的行程，否则会有一定的突兀感。而在试驾过程中的弯路表现看，这款车的侧倾很小，行驶平稳。
就驾驶体验来看，新一代蒙迪欧虽然有一个6.5秒破百的强力加速体验，但其实车辆本身并不属于完全意义上的性能车，舒适的定调要更明显一些，特别是如果车主经过一段时间的适应，那么这款车将会带给你非常不错的舒适性体验，而这些在其座舱等方面也有所体现。
座舱舒适科技并存 换代外观耐看新颖
相比新一代蒙迪欧的驾驶体验，笔者对其乘坐体验更加看好，尺寸上来看，其车身长/宽/高尺寸为4935/1875/1500mm，并拥有2945mm超长轴距，其轴距相比帕萨特、迈腾、凯美瑞、亚洲龙等同级别车型有明显优势，或许称之为B+级车型更为贴切。
而与之相对应的就是充沛的后排空间，无论是腿部还是头部都有巨大的空间，加之座椅设计偏向舒适，带给了后排乘客相当舒适的乘坐体验，另外，其配备丹麦著名品牌B&O音响、第二代AAR增强型“蓝盾”智能馨风系统等，所以车内听觉以及空气都能带给人不错的体验。同时，新一代蒙迪欧后备箱容积高达520L，且座舱内储物空间也不少，对于居家旅行来说绝对是首屈一指的选择。
当然，比较令人感到惊奇的是这款车的智能属性，其搭载先进的1.1米超广域高清巨幅屏，整合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大4K中控屏，这种设计在同级别车型中绝无仅有。但也并非花架子，其内置虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC®+2.0智行互联系统，实测运转流畅、反应迅速，“福特”对于驾驶员下达指令有准确且快速的执行力，而在这一过程中你能够享受包括导航、音乐、视频等众多实用或娱乐体验。
此外，新一代蒙迪欧配备多达18项功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，包含福特全球首个L2级主动驾驶辅助功能BlueCruise，且配备业内首发量产的V2I车路协同系统。不过这些并不符合笔者的开车习惯，所以并未实测，不便评论。
至于外观，新一代蒙迪欧采用“势能美学”全新设计语言，四门轿跑动感造型、时下流行的隐形门把手、流线溜背车顶结合0.293Cd超低风阻，运动化的风格还是比较明显的。其实相比上一代车，笔者认为是好看了许多的，特别值得一提的是，其“卧龙苏醒”迎宾感应系统会令驾驶员上车更具仪式感，尤其是其前格栅的“苏醒”动作极富新意，当前市场并不多见。
总的来看，新一代蒙迪欧的产品力还是十分耐看的，配合其不到16万的起售价，会让其有“物超所值”的感觉，而作为长安福特的2022年大作，其还有很多比较优惠的销售政策及质保政策，对于销量尚不及巅峰时的长安福特，新一代蒙迪欧的出现让人看到了长安福特恢复巅峰的希望。