我记得赣州第一次拥有通达全国的火车，那是1997年，香港回归前夕，那时的火车站离城还很远，八一四大道过去火车站，那时一大片还是山，说翻身越岭过去也并不为过。
火车通车的第二年，我便离开了赣州，外出就学，我记得那时的火车很是拥挤，有一次列车到达火车站，车门打不开，我们只能从窗户里爬进去，进去后，也只能一只脚着地，另一只脚只能四处转悠，站在火车上，没法上厕所，没法走动，呼吸着浑浊的空气，需要19个小时才能到达武昌，那时坐火车像生了一场大病，通常要一个星期才能缓过来。
春运时的列车内情况
后来毕业了，去了福建泉州，因为那时还没有火车，坐着长途卧铺，一路翻身越岭，差不多要一天一夜才能到达，那时的赣州离世界很远，放眼望去，群山包围，走出去成了我们年轻一辈的梦想。
“要想富，先修路”，这句话放到赣州，那是真理。
1997年，京九铁路建成通车，从此赣州有了直达首都的火车，还可以去到全国的其他大城市。
2004年，赣定高速开通，从此赣州有了一条叫G45的全国高速网的快速通道，南来北往的车辆络绎不绝。
2005年，赣龙铁路开通，往东去厦门等沿海城市有了快捷的通道，再也不用坐长途卧铺翻山越岭。
2009年，瑞金至赣州高速通车。
2010年，赣州至大余高速通车。
2012年，赣州至崇义高速通车。
其间，赣州绕城高速，济广高速，宁定高速，寻全高速，龙河高速，赣兴高速，兴宁高速泉南高速也接连通车，赣州下辖各县县县通高速。
至此，赣州东南西北四个方向的高速公路全部通车，往北可至南昌，往南可至深圳，往西可至郴州、韶关，往东可至厦门，此时的赣州只能说是解决了基本的出行问题，但离融入世界还远，毕竟那时的还都是绿皮车，能去往全国，但很慢，很挤。
2014年，赣韶铁速建成通车，但因等级太低，车次太少，直至现在，大余经停的列车也才几趟而已，未充分发挥出作用。
2015年，赣瑞龙铁路（赣龙铁路复线）建成通车，赣州终于有了和谐号，去到厦门缩减至3个小时，而从厦门中转其他城市，速度大大提升，赣州也终于尝到了快捷交通的甜头。周末去往厦门旅游的人大大增加，毕竟只要三个小时便可到达厦门大学的海边，吹吹海风，看看金门，拜谒下普陀寺，至曾厝安尝尝美食，虽然土笋冻吃不习惯，但海鲜却是实打实的爱。
2019年，昌赣高铁通车，至此赣州有了时速350的高铁，赣州和北边的城市的距离进一步拉近，两小时去到省会南昌，当天来回，再不用纠结晚上住在哪里了。但南下深圳的高铁，才是赣州人所期盼的，毕竟在赣州的任何一个村，去问一问，都会有那么几个村民在深圳务工，赣州和深圳的亲密度是远超其他城市的。
赣深高铁线路图
2021年，期盼中的赣深高铁终于开通，朝食肠粉午吃橙，两小时去到一线城市，给了赣州的发展更多的可能。至此，赣州南下北上的高速铁路也全部打通，但赣州的目标并不局限于此。
从规划上来看，赣州是作为区域交通枢纽来打造的，接下来还有渝长厦高铁（长赣高铁），兴永郴赣铁路，赣韶铁路扩能，赣广高铁等铁路需要建设。
渝长厦铁路路线图
相信在不久的将来，赣州各个方向铁路通车以后，赣州也将迎来质的变迁。
兴永郴赣铁路路线图
当然交通只是发展的一部分，或者是先驱部分，修练内功，提升赣州的营商环境，加大招商引资力度，才能让赣州人回流。我始终认为，人才是第一生产力，赣州有了足够的户籍人口，但每年150多万年轻劳动力外出务工的现实，才是掣肘赣州发展的根本原因。
产业兴，人才回流，则赣州兴。不然随着交通的便利，赣州只有被虹吸的份了。
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来源：今日头条/他们都叫我老牛