随着这一轮疫情逐渐被控制，在政策指导和企业积极响应下，上海、长春两地车企复工复产已经按下“重启键”，越来越多的车企开始复工复产，上汽集团、一汽集团、特斯拉等车企复工复产的号角正式吹响，虽然进入好转，但是疫情还是给整个新能源车市带来了很大的影响，究竟有哪些影响呢？
新能源销售市场受影响较小
虽然在新冠疫情影响下，据乘联会数据显示，一季度全国乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。其中传统燃油车销量385万辆，同比下降18%。而据国家统计局的各省汽车生产数据显示，上海和吉林省各占全国生产的11%左右。不难看出，汽车走势低迷主要受上海、吉林等汽车产业核心地区的影响。
而新能源汽车则相比燃油车而言，影响则相对较小。工信部最新统计显示，我国新能源汽车一季度累计产销分别完成了129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，幅度超过了2019年的全年水平。市场渗透率已经达到了19.3%，同比增长11.4个百分点，较2021年全年提高了5.9个百分点，增势不断走高。随着疫情稳定，在上海、长春车企复工复产按下“重启键”后，市场或迎来难得的机会。
汽车供应链受到不同程度的影响
在此轮疫情影响下，除了整车企业受到影响外，各大车企的供应链也同样受到不同程度的影响。汽车制造业作为我国支柱产业之一，汽车产业已经逐步全国化，某个关键零部件缺失，就会让车企的生产就会陷入停滞。而此次疫情较为严重的上海和长春两地是国内汽车主要生产基地。这其中，上海聚集超半数的全球零部件巨头的总部及其部分工厂，全球前十大零部件集团的中国总部有九家均位于上海，供应链涵盖发动机、变速箱、动力电池、芯片、车身内外饰等诸多环节。
随着新能源市场的快速膨胀，全球面临着芯片短缺、电池原材料价格大幅上涨等问题并没有得到缓解。再加上本轮疫情影响下的部分零配件供给不足，多重冲击下，几乎所有车企都面临着来自供给与需求的双重压力。
当然随着疫情逐渐好转，目前车企的供应链也正在逐渐恢复。据了解，目前特斯拉超级工厂整车零部件还有部分库存，同时相关的100多家零部件供应商也正的复工复产，接下来就是产能逐步爬坡。
而上汽集团方面，据了解就在上汽集团完成复工复产压力测试的当前，上汽集团旗下上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、华域汽车、安吉物流等整车、零部件和物流企业，围绕人员保障、供应链运转、物流畅通、封闭生产管理和防疫措施等方面，正式启动复工复产压力测试。
最后对于消费者而言，疫情给生活带来了一定影响，但是反过来，由于公共交通诸多的不便，对汽车需求也一定程度上有所增加，虽然今年3月份以来，包括比亚迪、小鹏、长城欧拉、上汽通用五菱等近20家车企纷纷官宣涨价。涨幅最高超过3万元,涉及车型近40款，价格的调整似乎并没有影响新能源汽车的销量。据4月11日,乘联会官微发布的数据显示,3月份新能源乘用车批发销量达到45.5万辆,同比增长122.4%,环比增长43.6%。1月份到3月份,新能源乘用车批发119.0万辆,同比增长145.4%。3月份,新能源乘用车零售销量达到44.5万辆,同比增长137.6%,环比增长63.1%。而新能源汽车销量的增长也间接的看出目前国内对新能源汽车需求还有空间。尽管三月份起我国新能源汽车产业链发展遇到了一些困难，但是新能源汽车已经成为当前汽车行业发展的最大亮点，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，为我国工业经济发展增添了新动能。