4月18日汽车圈传来一个十分震动的消息，全球汽车芯片巨头安森美（onsemi）半导体突然宣布将关闭位于上海的全球配送中心并将其迁往新加坡。在声明中安森美表示“目前，我们的情况没有任何变化，我们也没有收到任何关于可能解除封闭的通知。”
安森美半导体前身是摩托罗拉的半导体部门，于1999年独立上市并更名为安森美。其后通过20年的发展和不断并购，如今的安森美已经成为年营收超过67亿美元，排名汽车半导体行业全球前十。特别是伴随着新能源汽车替代传统燃油车的兴起，安森美在包括汽车MOSFET功率半导体、IGBT模块等汽车系统、CMOS图像传感器等相关领域占据了不小的市场份额。
安森美进入上海最早可以追溯到2010年建成的安森美上海解决方案工程中心（SEC），位于上海的全球配送中心也是除了马尼拉之外唯一的一个全球配送中心，在安森美的全球布局中处于十分重要的地位。如今安森美选择将全球配送中心迁往新加坡对于我们正在全力布局的新能源汽车、智能汽车产业链无疑也是一个算不上太好的消息。
众所周知在传统燃油车时代，虽然我们采取了市场换技术的战略，但是最终结果却不尽如人意，国产汽车品牌并没有实现真正崛起，国内汽车产业依然以合资品牌占据主导地位。但是伴随着智能汽车/新能源汽车时代的兴起，在传统燃油车时代最为核心的发动机、变速器等设备不再重要，电池、电机和电控为核心的三电系统和电池及管理技术、电机及其控制技术、整车控制技术、整车轻量化技术四大关键技术成为新的研发风向。
在这些新领域上国内企业相对于传统汽车巨头并没有太多的落后，甚至如比亚迪、华为等企业还在部分领域上取得了领先。目前传统燃油车全年的销量依然在8000万台左右，伴随着逐步的废除和替代这也意味着将产生一个超过几十万亿的超级市场。
以往在上海引进特斯拉并打造超级工厂的目的也正是为了通过引进特斯拉拉带动整个新能源汽车产业链的发展并让这条产业链能够服务于整个新能源产业。但是近期随着封控的收紧导致大量上下游产业链企业无法开工，而产业链最为重要的一点就是牵一发而动全身，一点的延迟也会导致整个产业链出现波动。
如今随着安森美将全球配送中心从上海迁往新加坡背后无疑透露出了一丝不好的意味——我们辛苦打造的新能源汽车/智能汽车产业链正在受到影响。目前全世界都在争夺新能源汽车的中心，凭借雄厚的基础设施和工业基础设施，我们虽然先行了一步，但是这一步的优势并不牢固。
如何避免传统燃油车时代“市场换技术”失败的教训，如何在新能源汽车时代占据一席之地，这些已经成为亟需面对的难题。
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