3月21日，东航mu5735发生飞行事故，全机132人全部遇难，这次坠机事件所用的飞机是波音737-800机型。四日后，3月25日，海南航空发出通报，海航HU7350出现临时故障，航班起飞时间延误，需另外安排航班，而这次出故障的飞机又是波音。
波音的飞机屡次发生飞行故障，因此，在坊间，现在一提起波音的飞机，都会有点人心惶惶，波音的飞机是真的让人有点不敢坐了！
像东航mu5735这样的直接坠机事故，在波音所有的飞机事故中，已经不是第一次，之前还有14起类似的坠机空难事故，造成近千人遇难。
距离东航mu5735坠机事故之前最近的波音航班空难，是2021年1月9日的印尼三佛齐航空182号空难事件，该事故的机型是波音737-524，造成这场事故的主要原因是该机引擎运转中推力失衡，机体急转，最后飞行员连发出求救信号的时间都没有，就直接急坠遇难了。这场空难，飞机竟只在起飞四分钟后就发生事故，坠入爪哇海中，导致62人遇难。
在波音飞机飞行事故中，刚起飞就发生飞行事故的，除了印尼三佛齐航空182号空难事件，还有印尼狮子航空610号班机和埃塞俄比亚航空302号班机。
印尼狮子航空610号班机是在2018年10月29日，飞机起飞13分钟后，在爪哇海坠毁，导致189人遇难。而埃塞俄比亚航空302号是在2019年3月10日发生空难，飞机在起飞6分钟后，就坠毁在六十多公里外的小镇。这两场飞行事故的机型都是波音737MAX，而也是塞俄比亚航空302号发生的这场空难直接导致波音737MAX在全球范围内停飞。
而近年来，关于波音飞机机型为737-800的飞机，发生的飞行事故数量也不少。除去此次的东航mu573空难事件，2020年2月5日土耳其飞马航空2193号发生空难，飞机在降落时冲出跑道，最后飞机断裂，分成了三节，而在飞机上的人员，除179人受伤之外，还有3人遇难。
在2018年，也发生了两起波音737-800客机飞行事故，1月13日土耳其飞马航空8622号在机场降落时冲出跑道，险坠入大海。而在潼南的九月二十七日，新几内亚航空73号在降落时坠海，造成1人遇难。
而这些飞行事故，在波音飞机发生的飞行事故之中，也只是凤毛麟角。因此，在发生这么多飞行事故之后，波音航空公司一次又一次陷入了信任危机之中。
在同样在3月25日，除海南航空发出的通报之外，空客出现了问题，四川航空3U3839出现机械故障，最后返航盘旋漏油落地。
因此，在这么多国外飞机发生飞行事故后，我国的小伙伴也开始了发问：国产大飞机何时能交付？我们什么时候才能用上自己的国产大飞机？那么我们接下来就聊聊我们的国产大飞机吧！
在我国航空事业最开始的时候，民航使用的飞机多是从国外进口的。如二十世纪五六十年代，我国从苏联进口飞机，1961年，又向英国维克斯公司购买，截至2015年，我国民航使用的飞机全部是从国外购买的。
而在2015年11月，首架ARJ-21喷气式支线客机交付并投入航线运营，才改变了我国民航全部使用进口飞机的现状。
但在我国民航市场之中，空客和波音依旧占据着主要市场份额。单是东航mu573事件中的737-800机型，在我国现役的就有上千架。而我国的国产大飞机使用的却是少数，和波音737-800相似的国产飞机C919也却迟迟没有交付。
国产大飞机C919虽然在飞机承载量上，也只能算个中型飞机，但它在全部设置为经济舱的时候可以达到168座，相对于其他中国民航使用客机，进步已经非常大了。
如果国产大飞机C919设置公务舱与经济舱的话，可容纳12个商务舱座位和14个经济舱座位，和波音737-800的12个商务舱和148个经济舱座位也差别不大。
大飞机是“现代工业之花”，也是一个民族意志的代表，并且是一个国家“竞争力的制高点”。所以在，航空制作业中，我国从未放弃。C919是我国自主设计的第二款大飞机，从研制到现在，也一直面临着诸多难题与挑战。
最鲜明的一个难题就是买方市场的约束，飞机的制造往往受买方的限制。飞机的研发、制造成本巨大，单架飞机的投入金额就可达到上千万或者上亿美金。而飞机又与市场上其他商品不同，必须先拿到资金，才能进行研发。
所以在研发制造飞机时，就有了用户订单，飞机的研制就必须控制在用户订单的需求和时间限制范围内了。
除了飞机的经济投入、技术性研究，还有就是试飞挑战。在2011年C919大型客机开始研制的时候，中国商飞就已经组建试飞团队了，共15人。作为试飞员，他们每一次试飞，都冒着生命危险在挑战飞机的极限性能。连中国商飞的飞行部副部长朱伟文说：“每次试飞前，我们都要做最坏的打算，作最好的准备。”
而现在，随着我国航空事业的发展，在飞机自主研发领域，C919和ARJ-21在研制过程中，已经解决了上百项技术难题，单是关键技术就攻破了50多项，通过自主研发，也申请到了两百多个中国专利。
C919大型客机型号副总设计师周贵荣曾说：“从原材料到工艺，从高安全性系统设计的规范和流程，到整个管理模式，包括与之配套的基础工业，都需要大飞机这个工程来牵动它、牵引它，才能把整个产业给带动起来。”
在国内，二十多个省市，两百多个企业参与了C919大型客机的研制，全球多家跨国公司作为C919大型客机的供应商，几十所高校参与C919大型客机研究。
虽然目前C919还没有交付，可关于C919的用户订单已经超过上千架了，不过 需要注意的是，这些用户订单全部出自于国内，因为还未交付，所以国外市场还没拓展开。
而关于C919迟迟还没交付的原因，主要还是没有取得适航证的问题。
C919在目前这个阶段，主攻CAAC的适航证（中国民用航空局）。C919原本取得适航证就可以交付，也曾预计过在2021年底交付。无奈截至2021年1月，C919飞机需要取得适航证的276次飞行还未完成。
C919想要真正交付，在国内销售，就必须完成CAAC适航证的飞行。而在CAAC完成之后，若想拓展国际市场，还需要拿到美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证。只有将这三证全部拿到，国产C919飞机才能走的更长远。
虽然我国的国产C919大飞机，在取得适航证的路上慢了些，但是因为每一次试飞都是极限挑战，所以安全性完全值得我们信赖，为此，在交付的时间上我们再等等，又何妨呢？
参考资料：
国产大飞机C919面临的机遇和挑战.陆叶.管理观察.2018-07-30
航空制造业梦想从未停止 国产商用大飞机蓄势待发.黄微.沪港经济.2015-02-01
中国大飞机产业化的市场约束与进入条件.徐康宁.中国工业经济.2007-06-17
梦系蓝天——中国航天事业的发展历程.陈孝渝.集邮博览.2021-11-01
作者：斯薇 校稿编辑：小宛