4月19日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，交通部相关负责人指出，近期全国本土聚集性疫情点多、面广、频发，在此影响下，出现了车辆滞留、物流不畅等问题。下一步将加快推广使用全国统一互认的通行证，确保统一格式，办理方便，足量发放、全国互认，通行顺畅。
2022年，新一轮新型冠状病毒肺炎席卷国内，物流业作为当今社会经济发展的重要因素，再次受到巨大的影响。
物流需求急剧下降
中国物流与采购联合会（CFLP）发布的2022年3月份中国物流业景气指数为48.7%，较上月回落2.5个百分点。分项指数也多有回落。
来源：CFLP
指数走势变化显示，3月份受全国多点散发疫情和地区防控政策差异影响，物流供需增速趋缓，跨区流通难度加大，物流促通保畅能力下降，供应链上下游复苏受阻。
物流网络中断导致运输能力不足
中国政府为应对冠状病毒而采取的广泛控制措施不可避免地切断了运输网络：一方面，城市被封锁，交通范围受到明显限制；另一方面，疫情因地而异，地方政府对交通的限制也有所不同。
同时受政府对人员流动的控制措施的影响，物流行业劳动力严重短缺。
根据CFLP发布的信息，2022年3月份，受多地疫情防控需要影响，物流从业人员指数为48.5%，位于收缩区间，未实现春节后物流从业人员迅速回补。
因此，很难在疫情期间形成一个支持运输的统一物流网络。
虽然中国政府后来出台了一系列政策确保运输网络的畅通，但由于缺乏配套措施，物流网络的运输规模仍在缓慢恢复。
物流企业经营成本增加
经营成本的增加主要体现在：由于人员流动受限，司机推迟返回工作岗位，导致劳动力短缺，劳动力成本增加；物流企业必须承担长期疫情防控成本（如包裹消毒成本、非接触式配送设施建设成本），导致运营成本增加；交通限制的不确定性使运输路线难以规划，导致运输成本增加。
CFLP和京东集团联合调查的2022年3月人员指数和实载率指数分别回落2.7、6.3个点，其中人员指数继2020年3月以来，再次回落到100点以下。成本指数大幅上升5.5个点，创出2017年以来的新高。同时调查显示人力成本和燃油成本上升明显。
根据物流企业调查显示，2022年1、2月人力成本增长超过10%；燃油成本方面，截至4月初，每吨汽柴油零售价比年初累计上升近2000元，分别上涨24.4%和26.9%。
国际化影响
新冠肺炎疫情持续蔓延，对全球物流供应链产生巨大而深远的影响，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格首次超过了每标箱2万美元，波罗的海干散货指数也创下2010年中期以来最高水平。
疫情反复加上需求复苏令全球航运和港口面临重要考验。
国外严峻的疫情形势，国际航班大幅减少，货运航班不能满足市场需求，排仓成常态。
同时据CFLP发布，2022年3月份全球制造业采购经理指数（PMI）为54.1%，较上月下降0.8个百分点，较去年同期下降3.7个百分点。
分区域看，亚洲、欧洲、美洲和非洲制造业PMI较上月均有不同程度下降，欧洲制造业PMI降幅最为明显。
非洲制造业增速放缓，PMI较上月下降 来源：CFLP
指数变化表明，在疫情和地缘政治冲突双重影响下，全球制造业增速有所放缓，短期面临供给冲击、需求收缩和预期转弱的压力。
供应链区域一体化发展对抗全球化挑战
新冠肺炎疫情对全球生产网络产生了巨大冲击，加快了全球化产业链供应链布局调整的进程。
为应对这一挑战，我们应顺势而为，立足畅通国内国际经济循环，调整我国产业链供应链布局，提升产业链供应链现代化水平，促进供应链区域一体化发展格局加快形成。
在全球产业链供应链加速本地化、地区化的背景下，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，无疑具有重大战略意义。
要求我国依托国内超大规模市场调整产业链供应链布局，把满足国内需求作为发展的出发点和落脚点，提升产业链供应链完整性和现代化水平，提升供给体系对国内需求的适配性，最终形成需求牵引供给、供给创造需求的更高水平动态平衡。
这是应对全球产业链供应链布局调整的策略，同时也是推动我国继续发展、向高收入国家迈进的重大战略举措。
作者简介：史杨焱，新西兰供应链管理研究中心，研究员，主要研究方向为物流与供应链管理。
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