长安福特新一代蒙迪欧（参数丨图片）已经上市一周，更多的产品信息被披露出来，抛开千篇一律的营销通稿，新一代蒙迪欧的“套路”也被挖掘出来。
从官方信息来看，新一代蒙迪欧共有时尚型、豪华型、至尊型和ST-Line四款车型，售价分别是15.98万、17.98万、19.98万和21.68万，同时，长安福特给出多项优惠政策，最显眼的一条是“承诺零件终身质保”。对于产品本身，官方的说法是，新一代蒙迪欧凝聚百年福特的全球先进科技和优势资源，以跃级的产品力与体验力为双擎驱动，为消费者带来"决不妥协的价值感"，为广大用户带来更出彩的出行生活。
听上去诚意满满，长安福特也称新一代蒙迪欧将树立B级车的全新标杆。
确实如此。放眼整个中级车市场，蒙迪欧的入手价格颇具优势。当前，中型轿车市场主流车型售价约在17万至25万元，比如热销车型本田雅阁售价为16.98万至25.98万元；丰田凯美瑞售价为17.98万至26.98万元；日产天籁售价区为17.98万至26.98万元；大众帕萨特的售价区间为17.99万至25.09万元。
新一代蒙迪欧要抢占主流B级市场的第一优势就是价格，这是中国消费者最关心的因素。
在价格之外，新一代蒙迪欧也在试图向性价比靠近。在车身尺寸上，新一代蒙迪欧长宽高分别是4935/1875/1500mm，轴距增加到了2945mm。作为对比，雅阁的轴距为2830 mm；丰田凯美瑞轴距为2825mm，新款帕萨特轴距为2871mm，新一代蒙迪欧已经达到了B+级标准。
动力系统上，新一代蒙迪欧全部搭载了福特第四代 Ecoboost® 2.0T发动机和8AT变速箱的动力总成，额定功率175kW，峰值扭矩376N·m，直接把动力拉到7秒级。而同级别的对标车型基本采用高低配动力布局。比如低配雅阁和迈腾采用的是1.4T发动机，低配凯美瑞和天籁则是2.0L发动机。这样统一的标准在合资B级车里也是属于罕见的。
在科技配置上，新一代蒙迪欧秉承“更福特、更中国”的理念，其以福特FNV智能互联全网架构为基础，应用了1.1米超广域高清巨幅屏，整合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大真4K中控屏，再加上福特最新一代车机系统SYNC®+2.0智行互联系统和福特新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，使得新一代蒙迪欧不仅具备了电车级的智能座舱和智慧驾驶能力，更拥有整车全域OTA能力，可持续升级进化、常用常新。
“新一代蒙迪欧，集福特全球100%轿车技术实力于一身，打破油车与电车的边界，不但兼具电车级智能与豪车级性能的双重优势，更以越级空间、安全、诚意和体验降维进入B级车市场，打造更出彩的福特轿车旗舰。”这是长安福特对新一代蒙迪欧给出的最终定位。
如果新一代蒙迪欧真似长安福特宣传的一样，那一定会在B级车市场掀起巨大风浪，毕竟这样的产品价值感太有诱惑力了。然而事实是，当对新一代蒙迪欧的分析具体到每款车型时，能发现的是新一代蒙迪欧完全套路满满。
一方面，新一代蒙迪欧号称将合资B级车价格区间进一步拉低至15万区间，却将不同车型的价格划分了2万的差距，按照普遍市场的消费习惯，低配和顶配多数是为了存在而存在，真正主销产品还是中配和次顶配车型，也就是说，豪华型和至尊型才是新一代蒙迪欧冲击B级车市场的关键，但这两款车售价是17.98万和19.98万，基本上已经和目前主流B级车价格一致，也就谈不上价格优势，就更谈不上重新树立合资B级车的价格标杆了。
另一方面，长安福特在新一代蒙迪欧的产品打造上，更显其套路深厚。目前已知，新一代蒙迪欧四款车型的空间设计和动力系统都是一样的，那差别在哪里呢？只能是在科技配置，而四款车型的不同配置，成为新一代蒙迪欧受到质疑的关键。
比如主动安全配置，时尚型没有并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示等，这些配置从豪华型才开始拥有；
比如操控配置，时尚型没有前后驻车雷达、倒车侧车预警系统和巡航系统；豪华型没有前驻车雷达，也只配置定速巡航；只有到ST-Line，才将前/后车驻车雷达、360度全景倒车影像、全速自适应巡航等全部拥有；
比如多媒体配置，时尚型的中控屏幕是13.2英寸，其他车型是27英寸；时尚型和豪华型没有手部识别与面部识别功能；四款车型都没有分屏显示和手机互联功能；
比如座椅配置，时尚型是织物、豪华型是皮/织物混搭，而至尊型和ST-Line则是皮/翻毛材质混搭；而且，在座椅功能上，更是相差明显，时尚型没有电动调节，豪华型没有座椅记忆功能；至尊型没有加热、通风功能；
由此可见，新一代蒙迪欧在不同车型的配置方面是完全不一样的，如果消费者要享受到B+级驾乘体验，只能是加2万，再加2万，反正一句话就是——虽然新一代蒙迪欧有15.98万的车型，但肯定不是你要的，你向往的，那就拿钱来吧。
如此的新一代蒙迪欧，难怪引来网友吐槽，“长安福特的科技真厉害，随便加一点就得2万块，果然新一代蒙迪欧不是向我们贫下中农种草的。”如此反讽，相信长安福特一定看得到。
是长安福特不知道新一代蒙迪欧的产品力不足以颠覆目前的B级车市场吗？肯定不是，毕竟有多年造车经验的品牌，必定对产品所在市场进行了一次又一次调研。那为什么长安福特还要不遗余力“标榜”新一代蒙迪欧呢？这大概率还要从长安福特在2022年的经营理念说起。
2022年2月18日，长安福特人事调整，原NDSD网络管理中心副总裁陈晓波接替王金海担任NDSD执行副总裁，负责长安福特的营销和品牌推广。
陈晓波，曾于2013年-2016年间，任职长安福特汽车有限公司市场部部长，对福克斯、福睿斯、翼虎、金牛座等多款车型都有着出色的营销工作，促使长安福特达到了95万的市场最高销量成绩。
也就是说，陈晓波最擅长的就是品牌和产品营销。于是，当其履新后，长安福特的突破关键就成了“产品+营销”，如果产品不能达到预期，那营销必须要作为第一突破点。
所以可看到，以陈晓波的洞察，目前的中国汽车消费市场多元化非常突出，合资产品在不断的价格下探，当长安福特品牌号召力不再时，“以价换量”就成了重要武器，更何况中国消费者本来就对价格十分敏感。
而且，陈晓波对于“声量”的理解十分清楚，“更福特、更中国”的理念已经叫响多年，但长安福特却没有一款真正属于中国市场的产品，所以当新一代蒙迪欧出现时，就被特意贴上了“中国专供”的标签——由中国团队打造，迎合中国用户对于大空间的执念，紧抓年轻消费者对于科技智能的爱好，而这三点，恰是新一代蒙迪欧的核心产品力。
当然，我们无法去判定陈晓波的理念会为长安福特带来什么改变，但可以确定的是，已经在国际市场上被放弃的蒙迪欧，指望着套路再一次打动消费者，真的很难。
新一代蒙迪欧，如果不能成为长安福特的销量担当，就请成为长安福特重获信任的武器吧。（采写|汽车有智慧 水淼）