前段时间刚好陪一个朋友去看车，他在网上对比了几辆车，觉得宋MAX DM-i还不错，就拉上我去4S店看看，顺便试驾一下。毕竟网上只能看到参数和配置，实际开起来的感受比数据直观的多，这点我也很同意。
平时也没什么时间，所以就专门挑了个周末去的，到店里差不多10点钟的样子，真的好多人。大概什么程度呢，店里的所有销售基本上都在接待客户，门口迎宾的小姐姐都时不时地要介绍车型了。其实车的基本信息之前都了解的差不多了，找销售聊了聊就想着试驾一下，结果前面等着试驾的人也好多，要排队，8号，硬是等了快一个小时才轮到。
比亚迪4S店里的火爆情形，其实和最终销售数据的情况是吻合的。据EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪2022年2月份全球销量高达87906辆，位居2022年2月品牌全球销量榜榜首。前不久乘联会公布了中国乘用车市场数据，3月份卖得最多的还是比亚迪，销量为103229辆，差不多是第二名特斯拉的1.5倍。
比亚迪为什么能卖得这么好？
这个可以从前段时间的一个消息说起。 4月3日，比亚迪宣布停止燃油车整车生产，未来将专注于纯电和插电混动汽车业务，这意味着比亚迪成为了全球首个停止燃油车生产的车企。
比亚迪燃油车退出历史舞台有点突然，但也在情理之中。从布局来看，比亚迪的研发重心早就已经开始向混动和纯电倾斜；从销量来看，燃油车销量占比在比亚迪的总销量份额日渐萎缩，2021年比亚迪燃油车占总销量的18.7%。到了今年3月，比亚迪全系销售了104338辆，其中DM插混销售50674辆，EV纯电车销售53664辆，燃油车0辆。
燃油车终将退出历史舞台，这基本已经是不可改变的趋势了，不过取代燃油车的，除了纯电车外，还有以比亚迪DM为代表的超级混动。比亚迪3月份的数据就还有一个有意思的地方，就是燃油车销量虽然没有了，但是混动和纯电车型几乎各占一半。也就是说，选择比亚迪的消费者，有一半认为目前阶段混动车型更符合现在的用车环境。如果说纯电车是未来，那么混动很可能就是加速纯燃油车退出历史舞台的直接因素。
为什么这么多人选择混动？
目前阶段，纯燃油车相比新能源车，最大的优势在于没有里程焦虑，另外就是相比电车充电，加油更加方便。然而，这些纯燃油车上仅存的优势，在混动车型面前荡然无存。
特别是以比亚迪DM-i为代表的的超级混动，集合了纯燃油车和纯电车的优势于一身。
以宋MAX DM-i为例，105KM版本的车型，可以实现1090公里的最大综合里程，即便把105KM的纯电续航里程去掉，那么只靠燃油也可以有将近900多公里的续航，虽然62L的油箱比普通车型的55L更大，但考虑到MPV车身尺寸和车重更大，续航还是比绝大多数的纯燃油车更好。
可能很多人看到这个数据会有这样的疑问：都是燃油发动机，和电机电池组合之后，油耗怎么就变低，续航怎么就变好了？这就要从内燃机开始说起。
一、热效率最高的量产发动机
1867年，德国人奥托经过14年的研究，终于创造出四冲程内燃机，奥托循环的进气、压缩、做功、排气四个冲程的内燃机理念一直延用到今天。
但采用奥拓循环的发动机，效率并不是很高，为了提高内燃机的效率，英国工程师阿特金森运用一套复杂的连杆机构，让发动机的做功冲程＞进气冲程，实现了“吃得少做得多”的目的。虽然效率提高了，但阿特金森的动力相对较低，所以在消费者对动力需求越来越高的背景下，阿特金森循环的发动机，就不如奥拓循环发动机那么吃香。
但是阿特金森动力低的特性，在混动车型上，正好被电池电机的高性能弥补，而它省油的特性也成为了混动的绝佳选择。在低速状态下，汽车由电池和电机来驱动，动力输出快平顺性好，在高速状态下，高效率的阿特金森循环发动机介入，为车辆提供持续高效的动力输出。
绝大部分的混动车型都采用了阿特金森循环的发动机，比如比亚迪的DM-i，使用的是一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，同样采用阿特金森循环，通过增大膨胀比，使气缸内废气继续对外输出做功，提升效率；在抑制爆震的前提下，采用15.5的超高压缩比，让燃烧更加充分；同时DM-i的冷却EGR，部分废气送回进气室再燃烧，从而抑制爆震和减少不完全燃烧和排气过程中的能量损失，可以让发动机的热效率提高到43.04%，而一般燃油发动机的热效率普遍在40%左右。
用比亚迪轿车里卖的比较好的秦PLUSDM-i来看， 120KM尊贵版配备了48L的油箱和18.32KWh的电池容量，18.32KWh的电池带来的纯电续航是120km，然而它的综合续航里程可以达到1245公里，就是因为它有着3.8升百公里的超低油耗。
二、高效的EHS电混系统
比亚迪的DM-i混动车型，可以外接电源充电，也可以利用发动机发电。电怎么用，对于混动车型来说也很重要。比亚迪的DM-i采用EHS电混系统，配有双电机，一台电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台电机负责动力输出。
为了让EHS电混系统达到更高的效率，它采用了扁线电机，扁线结构有利于电机槽满率的提高，一般圆线电机的槽满率为40%左右，扁线电机却能达到60%以上，槽满率的提升意味着在单位空间里，可以填充更多的铜线，产生更强的磁场强度和更高的功率密度。
EHS电混系统的两台超高转速电机为并列式布局，发电机直连发动机，通过离合器与减速器减速齿轮相连。单速减速器架构极大地提高了传动效率，湿式离合器又保证了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能，降低能量损失。
同时，比亚迪现阶段最先进的第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%，使得电控效率超过90%的区域占比高达93%，降低了电控损耗，提高了效率。
三、效率与安全兼顾的刀片电池
不论是混动还是纯电车型，都离不开电池，而比亚迪最重要的技术之一，就是刀片电池。
传统动力电池以卷绕的形式生产电芯，而刀片电池采用叠片工艺。相比卷绕结构，叠片结构有着更均匀一致的电流密度、优良的内部散热性能、更适合大功率放电。因此刀片电池有着更好的循环特性、安全特性和能量密度。
举个最简单的例子，往一个箱子里放乒乓球，由于圆形球面本身的特性，球与球之间必然存在着空隙，这些空隙是没办法利用起来的。而刀片电池，则像是一块一块的长方体电池，只不过不是很厚，所以看起来像“刀片”。长方体的电池，只要掌握好长度和宽度，就很完美地放进纸箱里，而且几乎不存在空隙。这样，相同空间大小内就可以放入更多的电池，变相提高了电池密度。
陶瓷涂层对于锂离子电池性能有重要的影响，尤其是对锂电池安全性能具有重要的意义。刀片电池通过在关键部位，使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，当电芯发生内短路时，不会发生剧烈反应，安全性能极大地提升。面对最苛刻的针刺测试，刀片电池在电芯被刺穿的极端工况下，无起火、无冒烟，力证了其超高热稳定性。
大尺寸叠片工艺和全方位高温“陶瓷电池”技术的加持下，刀片电池充电循环寿命超4500次，即电池充电4500次后衰减低于20%，寿命是三元锂电池的3倍以上，刀片电池的等效里程寿命可突破120万公里；瞬时放电电流高达800A，满足高性能纯电动汽车的开发需求。
最新上市的比亚迪汉EV创世版，系统综合最大扭矩高达700N·m，零百加速只需3.9s。续航表现上，在宽温域高效热泵空调、电池直冷直热技术的加持下，汉EV创世版CLTC续航高达715km。充电速率上，汉EV创世版更具备充电10分钟续航最长增加150km、30分钟完成从30%~80%充电的超强快充能力。
不论是超级混动技术、还是EHS电混系统，亦或者刀片电池，可以看到比亚迪在新能源方面的布局、一系列的技术创新和积累，才是销量不断创新高的最根本原因。其实不仅是消费者，比亚迪的技术也正在得到其他车企的认可，此前有消息称，特斯拉也将采用比亚迪的刀片电池。就在前两天，创维汽车宣布旗下第二款车型创维HT-i将在4月份正式发布，新车最大的亮点在于搭载了比亚迪DM-i超级混动系统。