欧洲禁止进口俄罗斯煤炭，干散货船吨英里需求增加
信德海事网 马琳
西方对俄罗斯实施制裁引发的对全球煤炭贸易流动的干扰以及由此导致的吨英里需求的增加，将有利于干散货船市场。
4月8日，欧洲理事会同意对俄罗斯采取新新新一项制裁，共有六条，其中一条为禁止欧洲进口俄罗斯的冶金煤和动力煤，俄罗斯是欧洲动力煤的主要来源，2021 年进口量为 3300 万吨，占欧洲动力煤进口总量的一半以上。在俄罗斯方面，根据欧洲理事会的说法，该禁令将影响俄罗斯四分之一的煤炭出口。根据S&P Global的数据，巴拿马型船是传统贸易航线上的主要船型。
一位经纪人说：“随着欧洲煤炭买家十万火急地更换供应方，煤炭贸易市场的流向和流量正在发生变化。美国、南非、澳大利亚、哥伦比亚和印度尼西亚可能会成为替代来源，从而提高对干散货船的吨英里需求。理论上这应该会对运费产生积极影响，但我们需要关注这种状态可能的持续时间。”另一位市场人士补充说：“如果大量船舶都因此前往欧洲，那么结果可能会出人意料。”
根据S&P Global Commodity Insights的估算，美国汉普顿路-荷兰鹿特丹航线运载 7 万吨煤炭的运价在 3 月 24 日达到 28.50 美元/吨，较 2 月 3 日的 14 美元/吨的低点上涨 104%。根据美国弗吉尼亚海事协会的数据，2 月份美国汉普顿路码头的煤炭出口量较上月增长 20% ，达到 300 万吨。
另一方面，因为在政治压力下大部分船东已经不再派遣船舶前往俄罗斯在波罗的海的港口，少数大胆的船东能够从中获利，根据匿名消息，它们将前往俄罗斯港口运货的费用提高到了2,000 美元/天。
因为禁令还是买家的自发性制裁？
其实已经有好几周的迹象表明欧洲买家希望增加非俄罗斯煤炭的供应。要么是因为它们预期会有这样的禁令，要么是因为他们决定自我制裁。
消息人士称，它们逐渐开始在从较远的澳大利亚和印度尼西亚购买货物，南非和哥伦比亚的进口量也有所增加。买家也在讨论更长期的贸易合作。
但是这种突然的合作很有难度。毕竟替代煤炭生产商们都有自己本来的供应需求，这些需求大多来自中国和印度。所以如果中国或者印度的煤炭进口需求增加，它们就没有多余的产能和欧洲签订长期合同。
欧盟并不是唯一对俄罗斯煤炭实施禁令的地区，加拿大、法国、德国、意大利、日本、英国和美国在 4 月 6 日共同表示，他们都将“逐步淘汰并禁止进口俄罗斯煤炭”。
英国 4 月 6 日表示，计划在 2022 年底前结束对俄罗斯煤炭和石油的所有依赖，并尽快结束来自俄罗斯的天然气进口。
日本首相岸田文雄在 4 月 8 日表示，日本将分阶段减少煤炭进口，并寻求尽快找到替代解决方案。
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