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南京长江大桥要不要拆除?拆不拆不重要,拆了这座,上面二三十座

作家李楠枫

2022-04-15 08:26

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南京长江大桥要不要拆除?拆不拆不重要,拆了这座,上面二三十座

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南京长江大桥要不要拆除?我相信,很多人都会说,南京长江大桥净空高度太低,阻碍了上游水运的发展,应该尽早拆除。

实际上,前些年南京以上各地水运不发达,并不能完全怪南京长江大桥,主要还是因为航道水深不足,大船根本就进不来。直到去年,万吨级航道才从安庆延伸到武汉,万吨级内河船、特制型集装箱船可以常年从上海抵达武汉,而5000吨级海船只能在每年的4-10月份抵达武汉,其他时段都禁止通航。

由此可见,前面几十年限制长江中游水运发展的主要因素不在于南京长江大桥,而在于全国上下都不注重水运设施建设,长航方面没钱进行航道疏浚。遗憾的是,这个锅却被甩到了南京长江大桥身上,至今都甩不掉。

南京长江大桥净空高度只有24米,明显偏低,这是限制长江水运进一步发展的因素。要命的是,位于南京长江大桥上游的南京大胜关铁路大桥、南京大胜关公路大桥、南京江心洲大桥、芜湖大桥、芜湖二桥、芜湖三桥、马鞍山大桥、铜陵大桥、铜陵公铁大桥、望东大桥、池州大桥、安庆大桥、鳊鱼洲大桥、九江大桥、九江二桥、鄂黄大桥、黄港大桥、武穴大桥、鄂东大桥、黄石大桥、棋盘洲大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、青山大桥以及在建和规划中的巢马城际过江通道、燕矶长江大桥、武汉双柳长江大桥、武汉光谷长江大桥等至少30座长江大桥的净空高度都是24米,就算拆了南京长江大桥,其他桥梁照样横亘在长江之上,成为长江航运的一道道催命索。而且,武汉长江大桥以上各座大桥的净空高度更低,只有18米,除了可以通行万吨级驳船,其他大船都上不去。

因此,南京以上各大港口城市要想发展好水运,只能剑走偏锋,采用新型船舶,除此以外别无他法。

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不过,南京港以下的航道水深,完全可以继续提升。

我一直在说,如果将南京以下的航道水深由现在的12.5米增加到17米,那么20万吨的海船就可以乘潮满载到达南京港。如此一来的话,上海洋山港的功能就被江苏沿线各港口承担了,上海港的地位岌岌可危。

有人说,难道上海还会怕南京吗?上海确实不怕南京,但是上海怕江苏。如果江苏真的豁出去了,将机场、港口、铁路枢纽的能级都提升上去,采取群狼战术分担上海的功能,那么上海的优势就没那么明显了。

那么,为什么江苏没有这么做呢?我认为有如下因素:

第一,上海是我国的第一大城市,国家必然会从各个层面予以支持。说白了,就算江苏有这样的能力,国家也不会允许他这么做。

第二,将这些功能放在上海,可以起到集约统筹的作用,降低成本,提升总体竞争力。分散到江苏各大城市的话,无法形成集聚效应,反而浪费资源。

再说了,即便20万吨级的海船可以乘船到达南京港,也无法往上游更进一步。因为各座大桥的存在,南京到武汉的航道水深达到6米就已经不错了,基本满足了万吨级内河船和特制型江海船的航行要求。

武汉一直在着力打造新沿海城市。虽然万吨级的内河船只可以常年到达武汉,特制型的万吨级江海船也可以到达武汉,但是,受南京长江大桥等桥梁以及航道水深的影响,万吨级的海轮依然无法到达武汉,只能进行转运,这就无形中抬升了运输的成本。

所以,拼贸易的话,武汉确实无法跟沿海各大港口城市比。即便1140型的江海船达到100艘甚至200艘,但是,跟一次装10000个以上集装箱的大船比起来,没有任何的成本优势。更何况,现在这种1140型的江海船并不多,那种只能装三五百个集装箱的船还是占多数,这对于武汉打造新沿海城市的限制非常大。

从这里也可以看出来,长江本身的条件还是有的,但因为各方面的原因,长江始终无法发挥出最大的功效。

还有一点就是,长江上的很多驳船都是自航驳,也就是说,一套动力系统只能带一艘驳船。而密西西比河的水深条件还比不上长江,但人家往往都是以船队为主,一条拖轮可以带七八条驳船,效率非常高。在京杭大运河里面,这种船队比较多,长江里面反而比较少。我觉得,大规模采用自航驳造成的浪费非常大,不利于降低成本,减少能耗。如果将七八条万吨级的驳船编组起来,前面一条拖轮,后面一条顶推船,一次可以带几万吨货物,效率比现在的万吨级自航驳高多了。(2022年4月14日于武汉)

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