南京长江大桥要不要拆除？拆不拆不重要，拆了这座，上面二三十座

南京长江大桥要不要拆除？拆不拆不重要，拆了这座，上面二三十座

南京长江大桥要不要拆除？我相信，很多人都会说，南京长江大桥净空高度太低，阻碍了上游水运的发展，应该尽早拆除。

实际上，前些年南京以上各地水运不发达，并不能完全怪南京长江大桥，主要还是因为航道水深不足，大船根本就进不来。直到去年，万吨级航道才从安庆延伸到武汉，万吨级内河船、特制型集装箱船可以常年从上海抵达武汉，而5000吨级海船只能在每年的4-10月份抵达武汉，其他时段都禁止通航。

由此可见，前面几十年限制长江中游水运发展的主要因素不在于南京长江大桥，而在于全国上下都不注重水运设施建设，长航方面没钱进行航道疏浚。遗憾的是，这个锅却被甩到了南京长江大桥身上，至今都甩不掉。

南京长江大桥净空高度只有24米，明显偏低，这是限制长江水运进一步发展的因素。要命的是，位于南京长江大桥上游的南京大胜关铁路大桥、南京大胜关公路大桥、南京江心洲大桥、芜湖大桥、芜湖二桥、芜湖三桥、马鞍山大桥、铜陵大桥、铜陵公铁大桥、望东大桥、池州大桥、安庆大桥、鳊鱼洲大桥、九江大桥、九江二桥、鄂黄大桥、黄港大桥、武穴大桥、鄂东大桥、黄石大桥、棋盘洲大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、青山大桥以及在建和规划中的巢马城际过江通道、燕矶长江大桥、武汉双柳长江大桥、武汉光谷长江大桥等至少30座长江大桥的净空高度都是24米，就算拆了南京长江大桥，其他桥梁照样横亘在长江之上，成为长江航运的一道道催命索。而且，武汉长江大桥以上各座大桥的净空高度更低，只有18米，除了可以通行万吨级驳船，其他大船都上不去。

因此，南京以上各大港口城市要想发展好水运，只能剑走偏锋，采用新型船舶，除此以外别无他法。

不过，南京港以下的航道水深，完全可以继续提升。

我一直在说，如果将南京以下的航道水深由现在的12.5米增加到17米，那么20万吨的海船就可以乘潮满载到达南京港。如此一来的话，上海洋山港的功能就被江苏沿线各港口承担了，上海港的地位岌岌可危。

有人说，难道上海还会怕南京吗？上海确实不怕南京，但是上海怕江苏。如果江苏真的豁出去了，将机场、港口、铁路枢纽的能级都提升上去，采取群狼战术分担上海的功能，那么上海的优势就没那么明显了。

那么，为什么江苏没有这么做呢？我认为有如下因素：

第一，上海是我国的第一大城市，国家必然会从各个层面予以支持。说白了，就算江苏有这样的能力，国家也不会允许他这么做。

第二，将这些功能放在上海，可以起到集约统筹的作用，降低成本，提升总体竞争力。分散到江苏各大城市的话，无法形成集聚效应，反而浪费资源。

再说了，即便20万吨级的海船可以乘船到达南京港，也无法往上游更进一步。因为各座大桥的存在，南京到武汉的航道水深达到6米就已经不错了，基本满足了万吨级内河船和特制型江海船的航行要求。

武汉一直在着力打造新沿海城市。虽然万吨级的内河船只可以常年到达武汉，特制型的万吨级江海船也可以到达武汉，但是，受南京长江大桥等桥梁以及航道水深的影响，万吨级的海轮依然无法到达武汉，只能进行转运，这就无形中抬升了运输的成本。

所以，拼贸易的话，武汉确实无法跟沿海各大港口城市比。即便1140型的江海船达到100艘甚至200艘，但是，跟一次装10000个以上集装箱的大船比起来，没有任何的成本优势。更何况，现在这种1140型的江海船并不多，那种只能装三五百个集装箱的船还是占多数，这对于武汉打造新沿海城市的限制非常大。

从这里也可以看出来，长江本身的条件还是有的，但因为各方面的原因，长江始终无法发挥出最大的功效。

还有一点就是，长江上的很多驳船都是自航驳，也就是说，一套动力系统只能带一艘驳船。而密西西比河的水深条件还比不上长江，但人家往往都是以船队为主，一条拖轮可以带七八条驳船，效率非常高。在京杭大运河里面，这种船队比较多，长江里面反而比较少。我觉得，大规模采用自航驳造成的浪费非常大，不利于降低成本，减少能耗。如果将七八条万吨级的驳船编组起来，前面一条拖轮，后面一条顶推船，一次可以带几万吨货物，效率比现在的万吨级自航驳高多了。（2022年4月14日于武汉）