油价蹭蹭往上飙，市场骤冷订单少，网约车司机陷入进退两难的境地，是怪自己运气不好，还是立马退车转行？
不少司机毫不犹豫选择后者，让滴滴、T3出行、一喂顺风车等平台所面临的运力缺口问题更加棘手。
乘客打车排队，司机退车积极，平台怕是要急得跺脚！
一、退车到底有多难
众所周知，网约车头部平台遇挫，没有现身下半场，但是寒冬阴霾没有散去，资本也没有返场的意思，其他平台不敢过分蚕食市场份额。
说实话，补贴和奖励力度减小也是无奈之举，但是网约车司机只知道自己没有跑到租车公司说的高流水，收入没有达到心理预期。
不少网约车司机纷纷退车，想着不跑总不用操这份心了，结果遭到平台的拒绝和阻挠，司机退而求其次要求减免部分租车费，也没有同意。
总之这件事没有司机想象的那么顺利，而且还有点难，比如合同没有到期，车辆受损等等。
在小编看来，这更像是网约车平台挽留司机的一种方式，只是看上去有些强硬，你觉得呢？
二、千方百计在挽留
其实滴滴、T3出行、一喂顺风车等平台也是希望司机能跑出高流水，赚到高收入，达到互赢的局面，毕竟所投入的人力、物力、金钱实在太高昂了。
除了用阻止司机退车这种挽留方式之外，T3出行也推出保底收入每天450元，只要司机完成“每日任务”，刨除成本还有200净收入。
促使T3出行这样做的原因很简单，一是需要司机出力蚕食头部平台市场份额，二是需要司机跑单对抗下半场竞逐。
可以说是千方百计挽留这部分网约车司机吗，哪怕是无证司机不到最后一刻也不放弃，直到现在也没有完全舍弃。
三、真的扛不住了？
一到下雨天或者天气比较恶劣的时候，或者上下班高峰期，打车还是需要等待较长的时间，从侧面反映出运力不足。
强烈的出行需求与巨大的运力缺口产生的矛盾，让网约车平台急于补上运力缺口，支撑起更为舒适、经济、便捷的出行服务。
说实话，如果这部分司机真的退车转行，肯定会戳穿高收入“谎言”，非常影响平台招募新司机，这样一来不就雪上加霜。
卷土重来的退车潮确实让T3出行措手不及，除了强留只能强留，真的没有其他的办法了。
网约车下半场暗流涌动，各家平台能否做好“头部平台”？