TOD研究所
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2007年，泉州市启动研究城市轨道交通规划及报批相关工作；
2009年，上海市政院编制第一轮《泉州市城市轨道交通线网规划》获泉州市批复，纳入总体规划;
2011年，中铁二院编制《泉州城市快速轨道交通线网规划》，并经多轮调整；
2016年，《泉州市城市轨道交通线网规划(修编)》由省住建厅正式评审；
2017年3月，泉州正式批复《泉州市城市轨道交通线网规划(修编)》，而后又开展《泉州市城市轨道交通近期建设规划》研究工作；
2018年6月28日，国务院出台了《关于进一步加强城市轨道交通规划 建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号)。对照《意见》相关条款，泉州市现在市区常住人口指标达不到建设地铁的条件；
2020年6月，泉州重要交通体系契合城际铁路R1线的建设，做好衔接，推进城市轨道1、2号线报批，适时启动建设，打造一体化的城市轨道交通网络，促进环湾区域的向心聚集（via. 泉州市关于市十六届人大五次会议 第1224号建议的答复函）；
2021年10月，泉州市的《南翼新城综合交通规划》规划南安与厦门地铁3号线和7号线相接，厦门的城市轨道网规划上也预留了接口。现阶段由于（常住）人口（规模）问题，泉州市的城市轨道暂未获国家发改委批复，暂无建设计划（via.泉州市自然资源和规划局-在线访谈）
2021年4月，泉州南安南政办函〔2021〕17号：厦门城市轨道交通3号线延伸线工程，总投资约100亿元，线路起自轨道交通3号线终点厦门大学，止于水头南桥村，线路全长 29.9km，设站28座;线路沿石井成功大道—石前路—经1路—省道201—南翼新城站—经三路—原324国道敷设。
4月上旬，一则“中国基建投资总额将达2.3万亿美元（约14.8万亿元人民币）”的消息在市场传开，引发业内外广泛猜想。而就在不久前，广东省东莞市第二期建设规划方案获得国家发改委批复，国内传统基建领域投资呈现逐步放宽，热度不断提升的迹象。
泉州综合交通规划-泉州市城市规划设计研究院（2017）
以“TOD研究所”当前重点关注的闽西南地区举例：2007年，泉州与厦门几乎同一时期筹备城市轨道交通规划与建设，当年厦门申报被拒转而果断上马BRT快速公交，并预留升级轻轨的条件，到如今成功开通运营地铁1、2、3号线共98公里，并筹划“第三期城市轨道交通建设规划”的报批。
但是，全国唯一一个未获批地铁的GDP万亿级城市泉州，还在“纸上谈兵”，始终停留在前期筹备阶段。
不禁要问：泉州，真的不配拥有地铁吗？
对此，官方给的解释：对照“52号文”要求，泉州市区常住人口不达标。
泉州“七普”常住人口-TOD研究所制图
怎样的一个不达标法？TOD研究所对照“七普”作分析：根据第七次全国人口普查结果，截至2020年，泉州市常住总人口8782285人。其中，市辖区（含开发区）常住人口，分别是鲤城区396,112人、鲤城-开发区32,249人、丰泽区698,557人、洛江区247,172人、泉港区354,296人、惠安-台商区249,229人，上述市辖区常住人口共计197.76万人。偌大一个全国GDP万亿级别的城市，如果参照“52号文”一刀切，那泉州的确不符合地铁报批的硬性门槛。
泉州“七普”常住人口-TOD研究所制图
假设泉州始终无法逾越“52号文”的门槛，那么TOD研究所认为，前有漳州的龙海、长泰撤县市设区铺垫，泉州尝试突破行政壁垒撤县市设区，无疑是泉州近期能够尽快上报地铁的唯一出路。
以当前泉州市常住人口分布，以及“强县市弱城区”的现状背景。晋江、石狮、安溪等作为全国百强县市，尤其是“晋江经验”被广泛传扬，且晋江市常住人口超200万人相当于厦门岛内的人口规模，撤县市设区难度不可谓不大。
反观与厦门翔安区相邻的南安市，不管官方或民间与厦门的互动交流甚广，例如本文开篇所提到的官方率先提出厦门地铁3号线延伸南安市并提出具体线路走向，十分有当年“漳州角美地铁”的味道。
南安“撤市设区”后泉州市辖区总常住人口-TOD研究所制图
基于此，TOD研究所认为，泉州将“南安撤市设区”是最符合时势，且能达到泉州市辖区常住人口将近350万人的要求的举措，可借此尽快上马泉州市轨道交通。
未来泉州的地铁，要如何规划？
前有海峡西岸城市群城际地铁规划（厦漳泉城际轨道），中有泉州有轨电车，后有城市轨道交通，再有如今建设中的福厦高铁。
泉州对外交通规划-泉州市城市规划设计研究院（2017）
TOD研究所认为，未来泉州的有轨电车和轨道交通（单指地铁制式）两者之间，在各项资金以及城市开发条件允许的前提下，应果断舍弃逐渐被时代抛弃的“有轨电车”，重点结合城市地下空间开发，拓展TOD模式。
同时，TOD研究所注意到，当前泉州市最新国土空间规划阶段（2021-2035）研究成果对从轨道交通线网规划历版方案做过比对分析，未来泉州的地铁将如此规划:
骨架线路规模约5~6条，总里程约230~250公里;
环湾地区线路走廊基本一致，结合福厦铁路、在建福厦客专及规划厦漳泉城际轨道调整，与国铁枢纽衔接;
地铁 1、2号线走向基本稳定;但也存在着“线网层次单一、部分线路布置过长、换乘站点与城市中心耦合不足”等问题。
《泉州市城市轨道交通线网规划（修编）》
2016年福建省住房和城乡建设厅审查方案
泉州轨道交通规划-泉州市城市规划设计研究院（2017）
1号线：北起福厦铁路泉州站，止于石狮宝盖山站，与2、3、4、5号线以及厦漳泉城际轨道R1线衔接换乘。线路大致走向为站前南北大道—少林路—刺桐路—和平路—八七路—宝盖山站。线路全长40.43公里，设车站32座，其中地下站28座，高架站4座。该线路将泉州、晋江、石狮三大主城区以及福厦铁路泉州站、晋江机场等重要区域串联成线。
2号线：起于江南组团仙塘公园站，止于台商投资区洛阳站，与1、3、4、5号线以及厦漳泉城际轨道R1线衔接换乘。线路大致走向为池峰路—新门街—津淮街—泉秀东街—东滨大道—惠南片区—泉州汽车东站。线路全长36公里，设车站25座，其中地下站18座，高架站6座。该线路串联南安、江南、泉州古城、东海和台商投资区等，贯穿晋江、洛阳江两岸未来城市中心区的线网骨干线路。
泉州古城对外交通-泉州市城市规划设计研究院（2018）
3号线：北起北峰组团丰州大道站，止于石狮南环路站，与1、2、4、5号线衔接换乘。线路大致走向为丰州大道—南环路—池峰路—国道324复线—西滨—蚶江—石狮大道—环湾大道—濠江路。线路全长34.77公里，设27座地下站。该线路串联北峰组团、江南、池店、陈埭和蚶江组团。
4号线：起于南安官桥，止于台商投资区洛阳站。线路大致走向为洛阳站—洛沙大道—百崎—东海综合大道—东海大街—湖光路—规划路—双龙路—福厦铁路晋江站—南安官桥。线路全长43.43公里，设车站27座，其中地下站15座，高架站12座。该线路串联洛秀组团、东海组团以及陈埭、晋江城区、磁灶、内坑、官桥等组团。
5号线：起于洛江区新阳万虹公路，止于晋江西滨站，与1、2、3、4号线以及厦漳泉城际轨道R1线衔接换乘。线路大致走向为万虹公路—安吉路—东辅路—东湖街—温陵路—迎宾路—长兴路—晋江机场—西滨。线路全长42.09公里，设车站28座，其中地下站23座，高架站5座。该线路串联洛江区、城东片区、泉州主城、江南、池店、清蒙、晋江城区、晋江机场、西滨组团等。
TOD研究所观点
截止2022年，泉州仍然是全国GPD万亿级城市中，唯一一个未获得地铁批复的城市。借以此文，希望大家一起参与互动讨论转发，借以“十四五规划”关键时期，推动大泉州的地铁1号线、2号线率先上马。
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