作者：拉上窗帘
近期网络上关于飞机的谣言比较多，有的还假借政府之名。当然如果你是飞友的话，有些是可以轻易分辨的。今天拉总来举几个简单的例子：
一、“飞行员的话广州和重庆空管都听到了”
图：空地对话受距离和频率限制 摄：拉上窗
无线电广播是有距离（功率）限制的。现代飞机上多使用“甚高频”通讯，近地传输距离约100公里，巡航高度有时能到300公里，但再远就不行了。
要想与某地空管员通话，飞行员需要调整到相应频率。为了彼此不干扰，地面上很大范围内是不会使用相同频率的。因此飞行员与广州空管说话时，只有使用相同频率的附近飞机能听到，其它地区的空管员都听不到。
图：航空收音机 网络图片
如果你想收听这些电话，可以搞一个带有“航空波段”的收音机。这些通话都不加密，也不算“敌台”。很多无线电爱好者都有收听的习惯，拉总平常也经常听。
二、“手拉操纵杆让飞机俯冲”
无论是波音还是空客飞机，“拉杆”指的都是让机头上仰，而非俯冲。空客飞机的操纵杆类似于游戏手柄，有一个按钮用来“移交控制权”。波音飞机的操纵杆可类比汽车驾校的“刹车踏板”，是左右两侧联动——谁劲大，听谁的！
图：谁劲大听谁的 摄：zhangmx969
还有就是飞行员的安全带与乘客不同。它有点儿类似于蹦极那种，等于说把自己捆在椅子上。这样就算突然遇到颠簸或者俯冲，也很难撞到前面的仪表盘。
三、“泡菜叉”会导致737-800空中解体
“泡菜叉”是波音737NG系列飞机上固定机翼与机身的关键部件之一，2019年曾发生过“裂缝”事件。但拉总此前有过推文，美国联邦航空局（FAA）并不认为这个故障会导致飞机空中解体，只是把它列为了“重要但不紧急”级别。
图：泡菜叉 网络图片
再有，这个故障只发生在老旧飞机上。裂缝在两万多次起降之后才有可能发生，一般来说10年之内的飞机根本遇不到。
四、尾翼卡死会使飞机垂直下坠
这句话理论上没有错。但飞机尾翼其实包括很多构件，能活动的大件有“水平安定面”、“升降舵”和“方向舵”。
升降舵和方向舵是操控飞机升降和急速拐弯时用的，它们的可操作角度较小，仅升降舵卡死并不会让飞机迅速垂直下坠，从巡航高度下来怎么也得花上三五分钟。
历史上的阿拉斯加航空AS261空难是MD-82飞机，卡死的不是方向舵而是面积较大的“水平安定面”。波音737NG飞机的水平安定面，还不记得有卡死的案例。
图：737尾翼 摄：拉上窗帘
图：尾翼各部件 网络图片
而且升降舵卡死飞机会“向前下坠”，不太会马上就出现旋转。飞机出现旋转一般是有人操纵了“副翼”。副翼在机翼（飞机大翅膀）的后缘，一侧升一侧降飞机就会拐弯，持续拐弯幅度过大就会进入垂直俯冲——因为飞机倾斜90度时，是没有升力的。
历史上胜安185空难就是“一边俯冲一边旋转”，所以一分钟就掉到了地上。因为速度快，它后来尾翼脱落了。网上有人用这个空难模拟视频画面造谣，但737-300的机身明显比737-800短很多，飞友们一下子就能看穿。
图：这个是电脑模拟图像 网络图片
平息谣言的最好办法当然是公布证据，没有证据的辟谣也可能是谣言。
历史上已经发生的事情，可供大家研究学习。对于没有把握的事情，与好友讨论也很有意义。
每个人都有脑子，号召“不讨论，等结果”非常懒惰。但要注意三点：一、不要捏造事实；二、不要把自己的想法强加于别人；三、不要妄下结论。
妄下结论并四处散发，会影响公众的判断力。说严重些，也是造谣。
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