一转眼，网约车和出租车斗了十年，实实在在为出行行业赚取了一波热度，直到现在也没有论出胜负。
眼见滴滴、T3出行、一喂顺风车等平台角逐下半场，的哥的姐无奈发问，大力发展网约车的目的是什么。
网约车发展太快急踩刹车，出租车再卖力也追不上，所以司机还要纠结吗？
一、出租车强行挽留
出租车在出行市场的地位绝对碾压网约车，时光倒退几十年，“打的”是一件比较奢侈的事，一般人只有羡慕的份。
不比现在，出租车已经和我们的生活密不可分，并且早已是一张城市的流动名片，没想到生存空间竟被网约车越挤越小。
网约车司机跑单有多欢乐，的哥的姐就有多羡慕，那么逃离出租车的念头又会多几分，毕竟以前在深圳随随便便跑一个月能赚八千多，但是现在拼了命最多也就七八千。
出租车在等待时间和打车费用两方面太吃亏了，资本倾其所有助推网约车，更为舒适、便捷、经济的服务越来越被大众喜爱。
运力一直是网约车平台的痛点，甚至到了从出租车那挖的哥的姐的地步，倒逼出租车公司给补贴强行挽留。
二、网约车顺势招揽
如果没有调整期的突然出现打乱网约车发展节奏，可能现在的哥的姐更加绝望，出租车市场交易更冷清。
从服务质量、订单量、发展速度、发展规模等几方面来看，网约车确实有将出租车取而代之的势头。
尤其是头部平台一直在拓展，比如领域，从网约车到顺风车，比如市场，从国内到海外，比如业务，从出行到货运。
这对出租车的打击并不小，而且吸引了不少的哥的姐跑网约车，这只是头部平台全面接入计划中的第一步，难道是双赢？
对于网约车平台来说，出租车就是摆在眼前的合规运力，即使不能从根本上解决问题，也能在一定程度上填补运力缺口。
三、谁的脸色都难看
网约车是出行市场拥抱互联网的产物，滴滴、T3出行、一喂顺风车等平台自始至终都没有站在出租车的对立面。
竞争是常态，合作是主流，无人驾驶出租车就是一个很好的例子，出租车一样可以与时代潮流接轨。
的哥的姐不用担心出租车走不出这片阴霾，也不用害怕网约车会取代出租车，更不用看谁的脸色。
不管是网约车还是出租车，服务永远应该放在第一位，放水或者卖力一目了然，大众所选择的便是赢家！