这些年，成都地铁发展迅速，给人们的出行带来了巨大的便利：在成都主城区的任一个咔咔角角直线一公里范围内，都能找到地铁站（青白江除外）！然而，也就是这最后的一公里，对很多人来说还是有点远，于是“摩的”便成了这最后一公里的主要交通工具了。
其实“摩的”这个行业诞生很久了，最早应该算人力车吧，也有的地方叫“黄包车”。到上世纪七八十年代开始演变成了人力三轮车，拉人、拉货的都有。那时从成都的火车站、汽车站出来，听到的是“三轮，走不走？”黄包车、人力三轮车最大的缺点是速度慢、无法遮风挡雨，特别是拉车的师傅最辛苦。
随着摩托行业的发展，到本世纪初，人力三轮车慢慢被三轮摩托车取代了，省力、快速，还能遮风挡雨。近年来，电动车的迅猛发展，再次升级了这“最后一公里”的载具。在周边小城镇拉客的，以电动三轮车为主，而在成都城区拉客由被电动两轮车占据了绝对优势。
而“摩的，走不走？”这句话，在成都的每一个地铁口出来时几乎都能听到，而“摩的”这个群体也是成都人最熟悉、最便捷、情感最复杂的一个群体。
一方面，“摩的”确实给人们出行的“最后一公里”带来了方便。无论天晴下雨，无论大街小巷，几块、十多块钱就能迅速的到你想要去的地方。另一方面，少数“摩的”师傅为抢客源聚集地铁口造成拥堵、为抢时间乱穿马路带来交通安全隐患。特别是“摩的”乱穿马路的情况，很多开车人都有无尽的吐槽。
然而，“摩的”师傅们是怎么想的呢？近期，笔者乘坐了几次“摩的”，与师傅交谈了一下，感受颇深！
张师傅，崇州人，66岁。他跑“摩的”三十多年了，年轻的时候蹬过三轮，开过三轮“摩的”，这几年又开起了电“摩的”。关于“这么大年纪了为啥要跑‘摩的’?为了挣钱吗？”张师傅很平淡地表示：儿子在搞建筑，女儿在公司上班，家庭情况虽然算不上富裕，但日子过得也滋润，并不需要他出来挣钱。年轻时专门蹬三轮，“那时收入还可以，把儿女都供出来了！”，年纪大一些后，儿子给他找了一个门卫的工作，很轻松，但他休息的时候还是要出来跑“摩地”：“跑了几十年习惯了，不跑总会觉得少了些什么。” 对于安全问题，张师傅很自豪：“遵守交规噻，我几十年从没出过事！”
黄师傅，龙泉驿人，54岁。跑“摩的”大概十年，当时上班的公司倒闭了后，觉得四十多岁干啥都恼火，为了正上中学的女儿，就买了“摩的”来跑，“那时候简直没想到收入还可以，比上班还挣得高，当然风里雨里也辛苦得很。”黄师傅对成都大街小巷都很熟悉，也对这两年疫情感受很深，“这两年收入要少些了，疫情影响还是比较明显，但养活自己没得问题！” 对于安全问题，黄师傅感受有点深：“安全最重要，出过两次小事，还好人没伤到。”
朱师傅，新都人，50岁。跑“摩的”也有五六年了，前些年家里房子拆迁后用拆迁款买了个门面。对于跑“摩的”，他当成了一种职业：“年轻时只晓得耍，没上到学，找不到其他工作，只有跑‘摩的’了。”性格很开朗的他满脸笑容，对“摩的”这个行业很满意，每天上午跑“摩的”，下午打麻将，小日子过得很滋润。对于安全问题，朱师傅都认识很清醒：“谁都不愿意出事，宁愿慢点，也要安全！”
成都的“摩的”师傅具体有多少人，没有人来统计过，但笔者近期遇到的这三位师傅，感觉都很幸福，对人们吐槽的安全问题很注意。不管是“幸存者效应”，还是笔者遇到的“概率”问题，就如同朱师傅说的：“谁都不愿意出事！”
每个人的生活都不容易，风里雨里的“摩的”，也是挣的辛苦钱，也确实给人们出行带来了方便，如果能有规范的管理，何尝不是一件好事？你觉得呢？