长荣海运，是世界上最大的航运公司之一（最新Alphaliner排名第七位），近一两年的两件大事，让这家公司在航运业界黑红黑红。
一件是，去年3月份，“长赐”轮出其不意地搁浅在苏伊士运河，淤堵了全世界的经济；
另一件，是去年年底，40个月的年终奖，以及今年10个月的年中奖。
而令人震撼的是，去年“长赐”轮卡船事件的余惊未散，又一艘长荣旗下世纪巨轮搁浅了，而且近一个月了，纹丝不动...
3月13日晚上，长荣海运旗下的“长程”轮（Ever Forward）上午离开巴尔的摩港后，在华盛顿附近的切萨皮克湾（Chesapeake Bay）发生搁浅。该船长334米，是可装载12118 TEU、11万吨级的巨型集装箱船。
所幸没有人员受伤，船只与货物皆无受损，亦没有造成污染或阻碍航道。
但是，搁浅近一月后，经过2次起浮，该船仍纹丝不动，不过还好，与上次“长赐”论卡堵苏伊士运河不同，这次航运未受影响。目前正在卸载部分集装箱以利于起浮。
目前搁浅原因仍不清楚，但美国海岸警卫队方面称，这艘集装箱船巴尔的摩港后，显然错过了一个转弯，导致它最终停在了马里兰州帕萨迪纳附近的浅滩上，被埋在约15英尺（约4米）深的泥土里。
两次起浮失败
有业界人士表示，这艘船需要42英尺深的水才能起浮，它被困在24英尺深的水里，被埋在约15英尺深的泥土里，需要很大一笔钱打捞费用。
长荣海运表示，这起事件发生后，随即启动紧急应变机制，雇用专业救援公司（Donjon-Smit）进行现场勘验，拟定浮船方案。在当地主管机关核可后，相关作业于3月20日展开，包括清除船身周边淤泥以提升浮力，调集拖船协助救援，并进行起浮作业。
3月29日，第一次尝试起浮，但依然未能奏效。
在4月5日的第二次起浮尝试中，有五艘拖船参与：两艘在右舷推动，两艘从左舷拉动，一艘从船尾拉动，但最终以失败告终。
长荣宣告共同海损
长荣方面表示，前述船舶救援作业系共同海损行为，考量后续脱困作业的复杂性，公司将持续投入更多人力、机具与费用协助这艘货柜船尽速脱离搁浅，并指派共同海损理算人RichardsHogg Lindley处理共同海损相关事宜。
有些个人不得不支付部分打捞费用，以便在被卡的船上取回他们的货物。分摊成本将是成比例的，如果一个人只拥有一个集装箱，那么分摊的共同海损费用不会很大；但如果一家公司拥有几个，他们将支付更多。但不管怎样，长荣海运将不得不支付大部分费用。
不得不开始卸载部分集装箱
美国海岸警卫队方面称，4月5日开始，启动新的救援方案，即开始卸载滞留“长程”轮上的集装箱，以便货轮重新起浮。
美国海岸警卫队在一份声明中说，打捞专家认为，在“长程”轮目前的载荷状态下，他们无法克服巨大的地面力量。一旦集装箱被部分移走，船员们将再次尝试将船重新浮起。
此次卸载行动安装了两艘起重趸船，另外还有驳船将这些集装箱运回巴尔的摩的西格尔特海运码头。
为了减轻负荷，燃料将被抽出，作为压舱物携带的一些也水将被排出。但是保持船体平衡是至关重要的。
船上共载有5000个左右的集装箱、重量约为13万吨，此次将有一部分集装箱被移走，直到该船能够释放它所需的浮力。在这种情况下，一旦船舶与地面的力量减小，疏浚将在13.1 m 的深度继续进行，拖船将尝试新的起浮作业。
脱困时间至少还需两周
美国海岸警卫队表示，根据天气条件和其他变量，卸载和运送这些集装箱设备，大约需要两周时间。但是4月6日一场大雾，严重影响了工作进度，对安全工作条件的任何影响都可能进一步拖延这一进程，而且可能远远超过两周。
错过拐弯酿大祸？
虽然该船最终搁浅的报告未出炉，但美国切萨皮克湾的当地海上专家认为，该船在航道外很大可能是偏离航线，错过了一个关键的转弯，导致船直行并最终搁浅。有关调查人员访问现场后表示，事发是航标都没有问题。