目前中国高铁速度是非常快的，可以达到350公里每小时，然而能够支撑起这么快的速度，高铁车上的车轮就意味着不是简单的制造，要想在时速350公里的情况下，保证轮胎的质量和稳定，让高铁能够高速安全的运行，这个高质量车轮，尤为重要。
毕竟这是高铁和铁轨接触的部分，需要承受巨大的动载荷和热负荷，同时也让高铁车轮比普通的火车车轮，要更加容易受损，要是没有办法支撑住，那对整辆车都是毁灭性的打击，而高铁上的乘客也就非常危险了，所以这个高铁车轮确实是属于尖端设备之一。
然而我们拥有了速度，可是这个高速车轮，却曾经卡住了我们的脖子，需要从国外进口，然而现在已经实现了国产化，甚至已经做到了出口，那么中国是如何将被封锁的技术，一步一步做到，从进口变成出口呢？
面对着高铁车轮这一技术，本就是属于高铁的核心之一，而我们知道，中国在高端领域，一直都处于落后的状态，就这个高端车轮来说，其的制造技术，是被日、德、法、意四个国家给垄断的，面对着这些高铁车轮，我们也只能从这些国家中进口，然而由于技术的封锁，别的国家很难获得这些技术，可以说再这样的技术封锁下，要做到突破真的是很难。
然而就我国来说，对于高铁车轮是有着较大的需求，我国高铁线路是世界上最长的，而我国新的高铁线路也是不断地在新增，所以列车的数量确实是不少的，如果我们一直从国外进口的话，就会有很大的弊端。
1、被他国家牵制
这个问题相信大家也是都是心有感触的，毕竟这种情况已经出现不止一次了。
2、成本
如果我们长期从国外进口，就车轮的价格，就会是普通车轮的几十倍，如果数量少那是尚且能够接受，不过在数量的堆加，时间的推移下，你不得不说，在进口高质量车轮这一块儿，将会耗费掉一笔大资金。
这么来看，我国研发属于自己的高铁车轮，那是志在必得的事情。
可别小看了这个车轮，那也是世界公认的高精尖，而我国向来对高精尖产品不占优势，早在6,70年的时候，我国就是火车车轮还都是全部依赖进口，一直到60年代，我国才造出了属于我国的第一个车轮轮毂和辗钢整体车轮，这时候的中国，对于火车的车轮才算是初步突破卡脖子。
从0到1的跨度是非常重要的，而在接下来的时间，中国就进入了飞速发展阶段，于是中国综合国力也得到了质的变化。
而我国向来遵循，要想富，先修路，所以我国的铁路线才能修建这么快，中国高铁也进入了黄金发展期，到现在，中国高铁已经成为了中国的名片，不管是在规模、技术、运营里程等，已经实现了遥遥领先。
不过最高出现高铁的国家是日本，然后开始在多个发达国家开始逐渐亮相，那时我国还没有技术，可是世界水平已经有了初步定位，就是各项零件的生产也已经进入成熟阶段，就包括了高铁车轮，不过那时候，已经被日法德意，四个国家给垄断了，所以一开始我们发展高铁的时候，也受到了限制。
为了能够让中国高铁，能够拥有中国速度，我国当时利用客车车轮为突破口，在多次技术升级，突破技术攻关，再进行了无数次的提速试验，中国的高铁速度首先突破了200公里每小时。
虽然对我国来说意义重要，属于我国的高速车轮，也开始亮相，车轮的生产线也开始下线生产，不过我们的需求不止如此，对于这个速度来说，还是想要进一步突破的。
在有了生产线以后，生产着属于我国的高速车轮，给科研人员带去了动力，在多次的研究当中，成功研制出CL50A材质的高速车轮，这个车轮，成功完成270公里的试验，自此，中国高铁速度，250公里每小时，成为了普遍，知道我国再次研发出了D1材质的车轮，我国的高铁速度进入了350公里的阶段。
就在后续，我国又研制出了D2材质的车轮，这个车轮成功完成了420公里的试验，再次让世界见证了中国速度，不过目前420公里速度，并没有实际应用，只是研究的状态，目前还处于设计在350公里的速度。
在这个过程当中，高速车轮早已经从进口，换成了国产，而且由于我国生产的车轮性价比高，质量也很好，还成功走向了国际市场，成功出口。