图为中国的重组竹材料
随着中国基建再次出现黑科技，用竹子来打造高铁的车厢，老外们开始感慨：这真的是头一回见到这样的黑科技，那么，在中国用竹子成功打造了他们的高铁车辆以后，这种车辆未来将可能全面推广么？
图为竹缠绕材料复合管道
很显然，中国不仅有能力让竹子变成高铁车厢的原材料，而且还能将这种技术大范围推广，让全国绝大部分高铁列车用上竹子制作的车厢材料，因为被用来造高铁车厢的，既不是普通的竹子，也同样是普通的竹子，而这种使用普通竹子进行加工制作出来的材料，实际上的名字叫做重组竹纤维缠绕材料。
图为竹缠绕材料复合管道
重组竹纤维材料的制造实际上并不复杂，这种材料的制造实际上需要经历两个步骤：第一个步骤，就是将竹纤维从竹子里面分离出来，经过水洗、分离等各种方式，制造成集成竹材料或者重组竹材料，确保竹材里面所有会影响强度的物质都被清除出去，然后，将这些经过处理的竹子削成薄片，并使用成本低廉的氨基树脂作为辅料，缠绕成对应的纤维管道又或者其他的设备的模样，等待树脂材料固化，将竹纤维定型，那么，一个竹纤维制造的管道，又或者高铁外壳基体就这么顺利完成了。
尤其在竹纤维材料可以通过被缠绕在异形框体上定型的这一特性，中国在使用竹纤维缠绕材料制造高铁车体框架的时候，基本上可以将其如同碳纤维材料一般一体成型，而无须像是金属结构那样进行焊接，这让竹纤维材料车体结构相比于基于在框架结构上进行加固的金属车体有着更高的强度和更大的内部空间，再加上竹纤维材料在其强度与金属车体结构相同，甚至更高的前提下有着相比后者更低的重量，因此，使用竹纤维材料缠绕结构制造的高铁列车，在高速前行时得到的加速度提升，以及对电力的消耗会因此车体重量的大幅下降而减少。
图为使用竹缠绕材料制作的高铁车厢
再加上中国拥有大片竹产地、外加将竹子加工成重组竹，甚至竹缠绕材料的成本比起一般的碳纤维和金属车体还要低得多的前提下，这种竹子车厢在被证明了自身的安全性，以及结构可靠性之后，想要推广可就比起一般的车体更为容易了，尤其是在竹子作为一种东亚特有资源的前提下，哪怕西方国家想要模仿中国大批量生产重组竹，要么他们只能从中国进行采购，要么只能从包括越南在内的一系列东南亚国家进行采购，哪怕西方国家通过对中国重组竹生产工艺进行破解，研发和生产出了相同级别的重组竹车身结构，其生产成本由于主材料运费的关系，相对于中国来说实际上还是要高得多的。
因此，竹纤维材料车体，不仅能让中国的高铁列车的成本更低，在与他国的竞争中拥有更为强大的竞争能力，而且还能大大提升他国逆向中国列车设备的难度，从而确保中国列车的技术保密性能更高，难怪现在中国会对竹材料列车结构进行大力的研发工作。