普京专机
为什么苏联的Tu-204比俄罗斯的MS-21更好
俄罗斯整个民航业已被美国制裁，客机大量被扣，国内剩余的几十架，已经不可能获得波音和空客的备件和售后服务。这让俄必须考虑到几年后，这些飞机老化或者缺乏零件不能飞后，国产飞机重启生产线就要提上日程。
现在有两种选择，一种是恢复苏联时代研制的双发动机中程Tu-204客机生产线，一种是加快研制MS-21国产中程客机的认证步伐。
MS-21虽然号称国产，但实际上许多关键部件是进口，外国制造商正是拒绝提供生产MS-21所需的部件。在波音和空客公司拒绝为已经交付给俄罗斯的客机提供服务的背景下，所有这些都意味着，至少在中期，除了恢复苏联时代的图-204过渡之外，别无选择。
一切都完全按照普京的预期发生。俄主抓军工航空的副总理尤里·鲍里索夫经过深思熟虑参观了喀山和乌里扬诺夫斯克的飞机制造企业，他表示，需要将中程客机的产量提高到每年10架。
请注意，2018年的俄航空公司最后一架Tu-204/214放弃运营。现在要恢复，困难吗？
中程MS-21本来是一架很有前途的飞机，但这个项目需要广泛的国际合作中实施它。现在，西已经把俄罗斯赶走了，组件的进口替代将花不是2年，而是5年以上时间。此外，还要加快配套的PD-14发动机的大规模生产，这并不像我们希望的那样容易。
与此同时，俄长期以来一直在Tu-204/214改装中拥有自己的中程客机，可以在喀山和乌里扬诺夫斯克的两个地点同时生产。与MC-21不同，这些飞机拥有所有国际认证安全证书，可以环游世界。此外，与现代MS-21相比，苏联时代设计的Tu-204巨大优势在于它完全是在国内组件的基础上创建的，不怕制裁。
问题是，既然已经有了自己的成熟Tu-204飞机，为什么要急于进行MS-21项目呢？
当时民航公司主要指责PS-90A发动机的燃油效率较低，这些发动机安装在Tu-204 / 214，IL-96和IL-76上。他们说，不符合现代的燃料消耗和噪音环境标准，这使得苏联飞机与波音和空客的产品相比没有竞争力。
不过苏联的飞机发动机是否像西方所描绘的那样耗油和噪音巨大？关于PS-90A，当时的著名飞机设计师苏联科学院院士根里克·瓦西里耶维奇·诺沃日洛夫,他是伊尔-76运输机、伊尔-96和伊尔-114客机的主设计师，1970年至2005年担任伊留申航空集团总设计师。他 曾经说过：
PS-90发动机虽然有些耗油。但是彼尔姆发动机制造厂还是把它生产出来，飞行时间超过一万两千小时而没有报废。
事实上，PS-90A系列发动机经历了巨大的发展，工厂改进很我。现在，特别普京和俄罗斯国防部长谢尔盖·绍伊古亲自乘坐PS-90A发动机的专机飞机。这本身就说明了它们的质量。俄罗斯总统普京的专机的原型是一架名叫伊尔-96的宽体客机，伊尔96至今已经飞行了几十年了，却从来没有发生过安全事故，是世界上安全性最强的飞机之一。
请注意，在90年代PS-90A的基础上，开发了PS-90A2的一个版本，该版本于2010年获得了安全证书。与前代机型相比，新发动机的特性显著提高。例如，其推力从16吨增加到18吨，可靠性提高了1.5-2倍，运行成本降低了37%，运行期间维护的劳动强度降低了2倍，同时保持了质量特性，消防安全提高了。该发动机符合国际民航组织2006年的噪音标准（配备Tu-204，IL-96-300飞机）和2008年国际民航组织排放标准，以及美国适航标准FAR 33。
为什么这台出色的俄罗斯发动机没有投入生产？
在其开发过程中，使用了普惠公司的知识产权，美国国务院禁止向伊朗出口Tu-204SM客机同样，由于美国的禁令，俄无法向伊朗出售短途超级喷气式飞机。2014年，俄终于获得了使用普惠公司知识产权的许可，但向伊朗交付了PS-90A2发动机。但它并没有就此结束。为了取代PS-90A2，同时为了"以防万一"俄罗斯又开发了完全进口替代的改装PS-90A3，该改装于2011年获得证书。
换句话说，俄罗斯一直拥有相当有竞争力的中程客机Tu-204 / 214（以及长途宽体IL-96），配备现代化的现代发动机，顺便说一句，推力比PD-14更强大，但预算资金流向了MS-21的，并给予了应有的重视。
那么哪种方式实际上最正确 - 以现代标准"完成"Tu-214及其PS-90A3生产，安装现代航空电子设备和其他设备，还是继续研发新型MS-21项目？
诸位航空高手，给俄罗斯参谋一下，到底是选择Tu-214，还是MS-21？