图为武汉杨泗港长江大桥
随着中国再创工程奇迹，用了5年的时间建成了长度高达4134米的超级大桥，就连老外们都忍不住对这座桥梁点赞，随着这座4134米长的桥梁拔“江”而起，老外们都看傻了，那么，中国是通过什么样的方式建成这座桥梁呢？
图为建造当中的大桥
中国基建这一次建成的武汉杨泗港长江大桥，是武汉市建造的第十座穿越长江的大型桥梁，其主跨长度高达1700米，直接跨越了整条长江，从而不会对位于江水上活动的货运船只造成任何的障碍，尤其是这座桥梁作为一座有着双层桥面的大桥，其上层限速80千米/小时的双向六车道和下层限速60千米/小时的双向4车道，为武汉市的车辆们提供了充足的过江可能保障。
图为建造当中的大桥
为了确保杨泗港长江大桥能够被顺利完成，中国基建使用了大量的新技术，这让这座主跨长度惊人的大桥只用了44天就完成了过去需要花费一年时间才能完成的桥面铺设工作，借助于提前将桥面钢结构组装成型的模块化生产和吊装技术，这些原本需要让工人们在吊索下方一点点组装的零件，现在变成了一段段用大型运输船和起重船辅助吊装的桥面结构，借助这种工艺，原本复杂而危险的桥面结构组装，变成了如今起重船和运输船的堆积木游戏。 当然，桥面的组装，只是中国建造这座桥梁时所使用的一系列复杂工艺当中的一部分，这座桥梁在建造过程中遇到的真正难点和重点，在于如何让这座桥梁达到1700米的跨度，从而无须将名为桥墩的部件放置于河床之上：而逼迫工程师们将桥梁的跨度提升到这一惊人程度的原因，还是重庆市自己的大规模建设折腾出来的。
图为正在提升的桥面结构
重庆市在这附近一带建造的长江大桥数量实在是太多了，距离这座桥仅仅8公里的范围内，就有另外三座跨越长江的大桥，而长江作为一条相对繁忙的河流，里面的货轮可是相当多的，而在这短短的8公里之内，货轮们如果需要连续调整4次方向，规避大桥的桥墩，这会给船员们造成巨大的操作压力，倘若船员们一不小心，那么位于航线后半段的杨泗港长江大桥，其桥墩将很有可能会是第一个被船只反复碰撞的对象。 所以，中国采用了包括研发新式钢缆、建造大型锚锭在内的各种方法，确保了杨泗港长江大桥在其跨度达到1700米的前提下，依旧能够耸立在长江当中，从而确保这座桥梁能够安全稳定地为武汉服务，并无须担心长江江面上越来越庞大的船运体系，对这座桥梁产生的巨大碰撞压力。