这次印度终于坐不住了，因为我们要贯穿喜马拉雅山脉，修建一条跨国铁路。如果这条铁路是别国承建，那印度可能反应不会这么大，因为这可不是一个简单的工程。但是如果是中国承建，那基本上这条铁路建成只是时间问题了，因为在外人看来不可能的工程，中国已经完成了太多太多。比如全世界最大的水利发电工程三峡大坝、惠及1.4亿人口的南水北调工程、连接中国香港、珠海和中国澳门全长55公里的港珠澳大桥等等，无论哪一个都称得上是世纪工程。
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所以修建一条贯穿喜马拉雅山脉的跨国铁路，对于我们中国基建来说，并不是多么困难。那么这条铁路通往什么地方呢？又为什么让印度如此的不乐意呢？点个关注我们接着往下看，这条铁路是把中国青藏铁路的一条支线拉日铁路的延长线再次延长，最终到达尼泊尔的首都加德满都，这条中尼跨国铁路建成后，将会成为尼泊尔的一条“生命线”，对尼泊尔的经济发展起到巨大的推动作用。
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但是有人欢喜有人愁，印度对这条跨国铁路就不那么欢迎了。尼泊尔作为一个南亚内陆国家，三面都被印度包围，剩下北方一面虽然靠近中国，但是却被喜马拉雅山脉完全阻隔，对外交通异常困难，尼泊尔每年的GDP只有300亿美元，工业也不发达，所以除了生活所需，其他物资都需要从别国进口，而印度就是尼泊尔的最大进出口国。
尼泊尔明明可以依靠印度发展，却为何非要修建中尼铁路，投入中国的怀抱？
据统计尼泊尔对外贸易的60%来自印度，其他贸易就算不是来自印度，运输也要经过印度，可以说尼泊尔整个国家的命脉都捏在印度手里，在人家的地盘自然要看人家的脸色，印度一个不开心就能让尼泊尔“瘫痪”。2015年印度就曾对尼泊尔实施了长达一个月的经济封锁，同时切断了尼泊尔的石油供应，由于尼泊尔长期依赖于印度的运输线，所以此次封锁直接导致尼泊尔陷入瘫痪状态，人民生活受到严重影响，甚至很多人连吃饭都成问题。
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尼泊尔没有办法只能向中国紧急求助，中国立马伸出援助之手，通过两国之间的唯一陆地通道中尼公路向尼泊尔运送了大量的石油和生活物资，解了尼泊尔的燃眉之急，但这样毕竟不是长久之计。中国虽然与尼泊尔接壤，但是两国之间却隔着高松的喜马拉雅山脉，往来交通非常不便，在之前两国需要物资往来只能通过航运和汽车来进行，航运虽然速度快，但是运力有限而且成本较高，也很容易受到气候和天气的影响，根本无法做到全年通航。而公路的汽车运输虽然成本较低，但是由于山路曲折且环境恶劣，所以运输周期非常长，而且运力也完全不能满足大批量运输的需求。正是这座横亘在两国之间的大山，使中国和尼泊尔的文化交流和贸易往来受到极大影响。
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再加上2015年印度的经济封锁事件，可以说“尼泊尔苦印度久矣”，尼泊尔迫切需要开辟一条新的对外通道，避免再次被印度制裁。于是中尼铁路就被提上了日程，贯穿喜马拉雅山脉，修建一条跨国铁路，中国又一基建奇迹即将诞生。
但是印度立马坐不住了，第一个跳出来表示反对。
又一基建奇迹即将诞生，中国将要修建一条穿越喜马拉雅山脉的跨国铁路，为何印度却要极力反对？
因为中尼铁路一旦建成通车，尼泊尔将会彻底摆脱印度的掌控，而尼泊尔也一直在期待这一天的到来。眼看着之前被自己随便“拿捏”的小弟，现在要摆脱自己抱上中国的大腿了，印度当然不乐意了，自然是要跳出来极力反对，但是印度反对有用吗？没有！之前我们在雅鲁藏布江修建水电站，印度就曾表示反对，但是我们的水电站照样正常建设。而这次尼泊尔也是铁了心要摆脱印度的控制，为了修建这条铁路，甚至投入了80亿美元的资金。我们前边讲到尼泊尔一年的GDP才300亿美元，拿出四分之一的GDP来修铁路，可见尼泊尔对这条铁路有多重视。
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尼泊尔拿出了足够的诚意，我们中国基建自然也不含糊，2017年中尼铁路的研究工作就已开始，并很快通过了可行性分析。不过由于铁路需要穿过地震带，修建难度可想而知，地震不仅会影响到地面施工，隧道作业时也会面临涌水、坍塌等危险，还有就是喜马拉雅山脉两侧高达3000米的巨大落差，再然后就是高原冻土层的问题，不过基于我们修建青藏铁路的丰富经验，这应该不算问题。
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中尼铁路设计时速为120公里，建成之后将会大幅推动两国的经济文化交流和贸易往来，同时这也是中国“一带一路”倡议的重要组成部分，中尼铁路的建成必然会带动周边国家和地区的经济发展，同时扩大中国在南亚地区的国际影响力，同时让中国基建和中国制造走进更多的国家，实现我们共同富裕、共同繁荣的伟大目标。