图为雅西高速
中国的雅西高速公路到底有多难建造？在这一高速公路有着地震频繁，巨大高度拉升，以及需要通过多个国家环境保护区在三大技术难点曝光之后，老外们开始感慨：如果中国想要建造这一超级工程，那么他们应当如何克服雅西高速所需要面临的这些困难的存在？这次在他们看完雅西高速是如何建成之后就全都懂了，而老外们对于中国建造雅西高速的过程更是翘起了大拇指：表示中国基建真的很牛，那么中国基建到底牛在哪里？
图为雅西高速
中国在雅西高速栗子坪地区见到双螺旋隧道的原因实际上很简单：因为这一双螺旋隧道，在高速公路上有着相当明确的用途，那就是通过展线的方式，降低高速公路上车辆需要爬升的坡度，从而确保车辆的发动机、变速箱和轮胎等设备能够承受得住爬升过程对车体造成的压力，倘若在需要爬上陡坡的时候不预先进行展线工作，降低车辆所需要爬升的坡度，栗子坪地区的陡峭高坡可不是一般的民用车辆就可以爬上去的。
图为雅西高速
其次，展线工作还能确保车辆在爬上山坡或者从高坡上俯冲下来时的相对安全：雅西高速的栗子坪隧道位于一座山峰的半山腰，而作为一条穿越横断山脉的高速公路，雅西高速有相当部分的路段，是位于冬季雪线区域以上的，这意味着在秋冬季节的时候，雅西高速上有相当部分的路面会被积雪覆盖又或者被直接冻结。 倘若不通过展线的方式降低雅西高速的坡度，以及通过持续转向的方式提升司机的警惕性，那么在驾驶员通过这段道路的时候，将很容易因为车辆轮胎打滑失控，又或者司机并未提前减速等原因出现交通事故，尤其是在秋冬季节路面积雪或者结冰，车辆轮胎并未能够提供充足摩擦力的前提下，相对较低的坡度能够确保车辆的失控状况不会这么恶劣，为未能及时发现情况异常的司机们提供脱困的可能性。
图为雅西高速
而在中国建造雅西高速的同时，还同样需要考虑作为其基础的横断山脉不稳定地质对于整条高速公路的影响，为此，中国在建造雅西高速的时候，不仅使用了高强度预制混凝土模组进行建造，而且还针对性地使用了特殊的钢缓冲结构来制造桥墩和桥梁部分的主体，从而让雅西高速上的桥梁具备抵抗9级地震的强大抗震能力，这一等级的防御力，让西方专家们在看到雅西高速之后也感慨万千。 雅安高速，对于中国来说，不仅仅是他们在高速公路和对恶劣山脉环境适应性的炫技，还是中国对于位于山脉当中的城市最为重要的支持和帮助，尤其在中国西部尚未开发完成，导致雅西高速并未能发挥出自己作为高速公路真正效能的前提下，中国提前建造雅西高速，并未其预留足够的通行余量，成为了中国希望西部地区能够富裕起来的最好证明。