开头
1998年9月10日，东航586号班机从上海执行起飞时，由于起落架发生故障无法收回，最后紧急折返迫降在了上海虹桥国际机场，这是中国首宗民航飞机迫降事件。
无独有偶的是，2022年3月29日下午，哥伦比亚一架航班遭遇故障返航，在机场紧急迫降，飞机与跑道地面剧烈摩擦，引起极大的火花，不过这次的事故没有造成任何伤害。
从现场的画面来看，飞机着陆后，前起落架的轮胎橡胶已经不见，金属轮毂被磨去了一大半，但起落架却没有被折断。
那么问题来了：小小的飞机起落架，到底是如何能够承受上百吨飞机起降的？
起落架
我们都知道发动机是飞机最重要，也是制造难度最大的部件。
除了发动机以外，飞机上还有哪个部件的制造难度也非常大的，对，就是起落架。
举个例子，如果把发动机比成飞机的心脏，那么起落架就是飞机的双脚。如果飞机没有一双有力的双脚，纵使心脏再强大，也是飞不起来的。
作为唯一一种支撑整架飞机的部件，起落架最重要的作用是，要确保飞机的起飞着陆和滑跑等一系列地面移动系统能够安全执行。
除此之外，飞机在高空飞行时要经受零下50度的低温，而当着陆减速刹车时，还要经受150度的高温。
因此起落架材料除了要具备耐冲击性的能力之外，还要经得起飞机高速接触地面瞬间的冲击力而产生的温差。
正因为如此苛刻的要求，一般材料无法满足，只能依靠特种钢材，比如美国制造的300M超高强度钢。
它是当前世界上强度水平最高、综合性能最好、应用最广泛的起落架用钢。
这种钢最大的优点是强度高、韧性好、疲劳性能优良、抗腐蚀性能强，是制造商首选的钢材，美国90%以上的军民用飞机起落架都用300M钢制造。
目前各类抗震建筑用钢筋的抗拉强度一般在400-500Mpa，而300M抗拉强度高达为1960-2100Mpa，妥妥的4倍以上的差距。
除了先进的材料之外，起落架的结构也是十分精巧的。
别看它的体积不大，内部的零件就有上千种，是飞机机载系统中结构功能最复杂的部分。
起落架最下端是带充气轮胎的机轮，机轮上装有刹车或自动刹车装置，此外还包括承力支柱、减震器、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。
尤其是它的缓冲装置，非常重要。
飞机在落地时，轮胎首先会完成飞机的第一次缓冲，大概会承受10%~15%的飞机重量，接下来起落架的液压装置马上会完成第二次缓冲，承载飞机剩下的重量。
而在这个过程中，大部分撞击能量主要还是要靠减震器来吸收，利用缓冲装置来减小冲击和振动载荷。在吸收撞击能量的同时，使减震器通过来回震荡将吸收来的能量变成热能耗散掉。
两次缓冲下来，起落架支柱受到的力就会减少很大一部分。
据统计，飞机起飞和降落的时间一般不超过10分钟，但飞机事故有68.3%都是在这10分钟内发生的，因此有“黑色10分钟”之说。
所以作为起飞和降落阶段的关键部件，起落架的安全性和可靠性对飞机的重要性可见一斑。
起落架回收
此外，起落架还必须设计成可回收。
早期的飞机飞行速度不快，起落架是不收起来的。
而如今飞机速度越来越快，暴露在外的起落架会产生很大的阻力，将它们收入机体内，能明显降低阻力，实现节油增速，而且还可以减少噪音。
当下，机场对飞机减噪的要求越来越高，并且会根据噪音和排放水平来收取起降费。
2017年7月22日，印度航空运载99名乘客、从加尔各答飞往孟买的676次航班备降那格浦尔。原因就是飞行员在飞机起飞之后忘记收回起落架，导致油量不足，最终飞机只能备降。
可见飞机起飞后如果不收回起落架，是多么费油。
另一方面，起落架这么重要，价格也就很贵。比如空客 A340，它涉及起落架多达 10000 个单独的零件，整个起落架组重达6吨，价值超过5000万人民币，这个价格还不包括车轮和刹车。
国产起落架
目前有三个制造商主导着起落架市场，分别是法国赛峰，美国古德里奇和德国利勃海尔。
尤其是利勃海尔，它为空客A350提供起落架，也为我们的C919研发了起落架和空调。
C919大型客机，想必大家都不陌生，这是中国在2008年研制的具有自主知识产权的干线民用飞机，“C”代表China首字母，同时也代表中国商飞COMAC首字母，第一个“9”寓意天长地久，“19”表示最大载客量190座。
但起落架对于飞机来说，非常重要，总不能一直依赖别人吧。
于是上海宝钢特钢经过多年研究，最终研制成功起落架使用到的300M超高强度钢，目前已通过上海商飞和德国利勃海尔的双重供应商认证，成为目前国内唯一的中国商飞钢起落架合格供应商。
这意味着在C919后续机型上，起落架有望在确保安全起降的前提下实现国产化替代，让国产大飞机从此有了一双"国产脚”。
结尾
一架飞机是成百上千复杂机械和系统的集合，起落架就像飞机的“脚”一样，是支撑整个飞机的重要部件。
而想要设计一个能承受上百吨起降冲击力量的结构出来，需要多大的努力和知识积累，这背后不是常人可以理解的困难程度。