滴滴也要踏入造车领域？
近日，滴滴的造车计划将于今年6月发布，并争取将于明年6月正式交付，将面向乘用车市场及网约出行市场打造车型。
有网友表示：“滴滴之前不是说不造车吗？”
还有网友表示：“不知道滴滴能造出什么车呢，期待一下。”
那么到底是什么原因，导致这些年一直拒绝造车的滴滴突然要进军越发拥挤的造车领域呢？
滴滴拿出“杀手锏”？
对于经常打车的人来说，滴滴可谓是无人不知。
滴滴是网约车行业这几年最大的赢家之一，得到二十多轮的融资，而滴滴也不负众望，巅峰时期掌握国内9成的网约车市场份额。
而对于造车，有关注的人都知道，现在许多手机厂商，科技公司都纷纷入局造车市场，如小米、苹果、格力、富士康等等都有对应的造车计划。
这也使得滴滴难逃“真香”定律，加入了造车大队。
作为目前出行行业头部公司，滴滴过去这些年已积累了大量的司机、乘客、道路等数据，能为其造车提供数据支持，同时在汽车后市场领域，滴滴也已在充电桩、金融板块有所布局。
值得一提的是，在自动驾驶方面，滴滴也早有布局。
在2016年，滴滴就开始了自动驾驶的研究，当时它还给这个代表未来的部门起了一个非常浪漫的名字——Voyager（远航探险者）。
随着自动驾驶技术的重要性日益增长，在2019年8月，滴滴出行甚至直接把自动驾驶部门升级为独立公司进行运营。
可以说，经过多年的布局，滴滴早已经涉足于整个智能汽车的上下游产业链。
造车，对滴滴来说，只是一件很简单的事情。
滴滴造车有两个方向，第一个为面向大众消费市场的车型，代号为C1，而面向网约车市场的车型代号则为D1，其中面对C端的新车为滴滴的自研产品，一款15万元左右的纯电紧凑型车，定位可能与广汽埃安AION S相近。
另一个方向则是面向B端市场，目前也在开发第二款面向网约车市场的车型，代号为D1 Light。这款车是基于目前比亚迪D1开发的轻量版，未来计划投放给花小猪使用，由比亚迪代工生产。
滴滴造车影响几何？
毫无疑问，滴滴造车以后，像专车这种定位的车型一定会全部置换为滴滴所产的车型，这意味着像北汽这类以B端为主的新能源品牌将迎来致命的打击。
如果不转变思想，加速研发适合C端的产品，甚至有可能被市场淘汰。
当然，这种改变不会立刻发生，这给了以B端为主的车企喘息的机会。
目前来看，除了研发适合C端市场的产品以外，转型“出行服务运营商”也是一个新方向。
可以预见的是，随着滴滴入局造车，将会有越来越多以B端为主的车企像广汽埃安那样实行B端与C端两条腿走路的商业模式。
值得一提的是，随着滴滴正式入局造车，滴滴以后试验自动驾驶技术的运营车辆也会逐步转向自研车型为主，这意味着此前滴滴与北汽共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于 RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营的合作协议将会有取消的可能。
滴滴造车带来的影响不仅仅只是造车，还会影响整个汽车行业上下游的格局。
更进一步地说，滴滴造车甚至有可能重塑新能源市场的商业模式。
对滴滴来说，造车不难，不过它入局造车对整个行业带来了影响却是牵一发而动全身。
随着滴滴正式入局造车，国内的B端的汽车市场将会迎来新一轮洗牌。在这场战役当中，谁会走到最后呢？