图为即将下水的中国大一艘大型游轮随着中国这次成功打造出国产首艘大型邮轮H1508，老外们直呼中国真了不起，声称这是中国又一个了不起的成就，难道说想要打造一艘大型游轮，其难度比建航母还要难？倘若当真如此，中国又是咋做到的？
图为中国大型游轮的建造工作
对于任何一个国家来说，想要建造一艘大型邮轮并不是什么容易的事情，作为一种专为游客而服务的船只，邮轮就如同航母一样，需要将身上的绝大部分空间交给游客使用，而将包括维持船只正常运行、淡水和电力供应服务、空调等机械设备的容积控制在一个极小的范围之内，而且，邮轮还需要在完成以上需求的前提下，保证一定的船体强度、火灾应对能力等各种应急措施的存在和它们能够在关键时刻发挥出应有的作用，因此，邮轮的设计和建造难度，实际上是非常高的。
图为豪华游轮的内部装修
因为邮轮真正的精髓是“豪华”和拥有自己的“特色”，因此，确保船体结构强度、各类主辅机正常运行，甚至是消防安全系统和抗损系统的正常运作，对于邮轮来说都不是最重要的事情：倘若没有华美的内部装修，邮轮是无法吸引足够的乘客甚至是回头客的，但华美的装修在某种程度上与包括船只稳定性、船体结构强度、防火安全性能等一系列船只生存核心要求相冲突，所以，如何在两者之间取得平衡，成为了设计师们和船只内装人员必须认真去考虑的事情。 就像是为了确保船内空间的利用率相对充足，邮轮的船体内部大量采用了薄钢板结构，以降低船体结构对空间的占用，这对船体材料强度、船体零部件加工精度和对应的焊接技术提出了相应的要求：材料强度不够，在船只出航之后，强度不足的结构就会变形，并且受到损伤，从而对船只安全构成严重威胁，零部件加工精度不够，公差过大，那就会出现结构之间驴唇不对马嘴的状况，迫使子模块必须重新返工，如果焊接强度不过关或者焊接精度不够，那么情况就和材料强度实际上没啥区别，唯一不同的地方在于断裂和变形的地方是材料本身，还是焊点和焊线而已。
图为豪华游轮的内部装修
邮轮的建造难度，在某种意义上并不比航母要低，这是由邮轮结构对公差的容忍度极低所导致的，再加上豪华内装对船体布线等其他设计所造成的压力，H1508轮的建造，其难度并不会比一般的大型军用战舰难度要低，反而会因为其同样复杂的精细程度，以及大量品牌材料和设备的应用而变得更高。 所以，中国成功建造完全属于自己的第一艘邮轮，不仅对外高桥造船厂有着重大的意义，对于整个中国造船行业，同样有着非常重大的意义。