头部平台无疑是网约车上半场最大的赢家，人们理所当然地认为它很赚钱，其实也才刚刚盈利而已。
T3出行、曹操出行先后获得资本助推，相对来说蚕食市场份额更有优势，但是司机出走导致运力缺口问题变得棘手。
网约车真的退潮了吗？
一、单子越跑越少
早前网约车发展的如火如荼，不仅吸引了很多互联网巨头入场，而且传统车企也想借力转型，顺势再攀高峰。
只要提到网约车，乘客就会想到网约车便宜，司机就会想到网约车赚钱，平台就会想到网约车潜力无限。
本来不起眼的无人驾驶，在百度等坚持不懈努力下，成果显著，并且通过一次次试运营获得人们的好感，资本也一次次加码。
相较而言，网约车市场显得冷清一些，资本撤退，订单量骤降等等难题摆在T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台面前。
所以可以理解为是淡旺季吗？
二、收入越跑越惨
司机的跑单时间还是和之前一样，因为订单少了，收入势必会有一些影响，一部分司机无奈延长出车时间。
网约车司机原本的生活就挺不容易，尤其是中年司机上有老下有小，每天扛着生活重担，更加焦虑单量、流水、奖励。
首先人们出行需求没有以前那么强烈，那么订单量也有所下降，再者新玩家纷纷参与网约车下半场，单子一直在被分瓜。
另外加入网约车行业的司机越来越多，虽然能让高峰段运力得到保障，但是每个司机的单子也少了。
网约车司机看着越跑越惨的收入，再想一想几年前一个月能跑一两万，心里非常不是滋味，当然T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台也很焦急。
三、司机纷纷出走
平台一直处于网约车调整期中，订单越跑越少，收入越跑越惨，有司机排队退车，彻底失望了？
网约车不是退潮，而是退烧，此前资本加码押宝，“补贴大战”更是热火朝天，极大地刺激了市场需求，发展速度和规模远远超出预期。
如今，运价上调，乘客自然觉得打车贵了，市场需求一旦回到正常水平，加速补充的运力又过剩了，真是难上加难。
或许调整期会变成一个契机，平台和司机找到平衡点，彼时生存空间也不会太受到挤压，更加把握好整个行业的方向。