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订单变少,收入减半,司机出走,网友:网约车是退潮还是退烧?

网约车说法

2022-03-30 18:23

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头部平台无疑是网约车上半场最大的赢家,人们理所当然地认为它很赚钱,其实也才刚刚盈利而已。

T3出行、曹操出行先后获得资本助推,相对来说蚕食市场份额更有优势,但是司机出走导致运力缺口问题变得棘手。

网约车真的退潮了吗?

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一、单子越跑越少

早前网约车发展的如火如荼,不仅吸引了很多互联网巨头入场,而且传统车企也想借力转型,顺势再攀高峰。

只要提到网约车,乘客就会想到网约车便宜,司机就会想到网约车赚钱,平台就会想到网约车潜力无限。

本来不起眼的无人驾驶,在百度等坚持不懈努力下,成果显著,并且通过一次次试运营获得人们的好感,资本也一次次加码。

相较而言,网约车市场显得冷清一些,资本撤退,订单量骤降等等难题摆在T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台面前。

所以可以理解为是淡旺季吗?

二、收入越跑越惨

司机的跑单时间还是和之前一样,因为订单少了,收入势必会有一些影响,一部分司机无奈延长出车时间。

网约车司机原本的生活就挺不容易,尤其是中年司机上有老下有小,每天扛着生活重担,更加焦虑单量、流水、奖励。

首先人们出行需求没有以前那么强烈,那么订单量也有所下降,再者新玩家纷纷参与网约车下半场,单子一直在被分

另外加入网约车行业的司机越来越多,虽然能让高峰段运力得到保障,但是每个司机的单子也少了。

网约车司机看着越跑越惨的收入,再想一想几年前一个月能跑一两万,心里非常不是滋味,当然T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台也很焦急。

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三、司机纷纷出走

平台一直处于网约车调整期中,订单越跑越少,收入越跑越惨,有司机排队退车,彻底失望了?

网约车不是退潮,而是退烧,此前资本加码押宝,“补贴大战”更是热火朝天,极大地刺激了市场需求,发展速度和规模远远超出预期。

如今,运价上调,乘客自然觉得打车贵了,市场需求一旦回到正常水平,加速补充的运力又过剩了,真是难上加难。

或许调整期会变成一个契机,平台和司机找到平衡点,彼时生存空间也不会太受到挤压,更加把握好整个行业的方向。

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