近期，中国东方航空公司的一架波音客机坠毁，目前搜救工作仍在进行中，而美国波音公司也再次成为世界焦点，此次失事的客机是波音737-800型客机，属于波音737的第三代机型，事件发生后东方航空的89架波音737-800客机已全部停飞。资料显示，波音737客机一共发生过51次事故，其中31架坠毁，2530人丧生。值得一提的是，光是近10年来，波音737客机就发生了12起坠毁事件，导致1095人遇难，既然波音飞机事故频发，那与波音分庭抗礼的空客飞机如何呢？
目前，国际民航客机市场基本被波音公司与空客公司瓜分，波音公司是“百年老店”，空客公司是后起之秀，数据显示，波音和空客加起来占据着近90%的市场份额，行业被这两家公司高度垄断，波音公司与空客公司的主要区别在于：波音飞机的机械系统使用较多，空客飞机的电传操纵系统使用较多。空客公司的理念是电传操纵系统可靠性高于人类驾驶员，而波音认为人类驾驶员的可靠性高于机器。
空客A320是世界上第一款拥有全权许可权电传操纵系统的飞机，配备保护系统，禁止飞行员进行非法操作，这项功能受到飞行员的一致好评，就算飞行员想操作飞机做出危险动作也基本做不到。空客飞机拥有多重保护，就算自动驾驶断开，当保护系统被激活后就会自动接管飞机，而波音飞机自动驾驶断开后仅仅只有警告。打个不太恰当的比喻，波音飞机就好比手动挡汽车，而空客飞机就好比自动挡汽车，至于孰优孰劣？不能一概而论。
虽然计算机控制比较精准，但程序控制失误导致事故的情况也发生过，比如，2000年1月30日，肯尼亚航空431号班机起飞，该架航班使用的是空客公司的A310客机，起飞时电脑误报失速，飞行员收到错误指令后进行了一系列操作最终导致空难。2008年10月7日，澳洲航空72号班机起飞，该架航班使用空客公司的A330客机，飞行中电脑控制客机向下俯冲，造成机组人员和数十名乘客受伤，当驾驶员关闭自动驾驶后，电脑控制飞机再次进行了俯冲。
在材料工艺方面，空客公司为了省油使用复合材料，但复合材料的导电能力差，容易遭受雷击，波音公司正好相反，材料结实，但油耗高。维保成本方面，波音飞机相比空客飞机来说成本较低，因此成为很多航空公司的主力机型。在安全方面，波音飞机与空客飞机其实半斤八两，但波音公司自从推出了波音737MAX机型后出现了几次重大空难，所以空客飞机的安全性高了一点。
那我国的C919大客机如何呢？相比波音公司与空客公司，我国的民用客机起步较晚，但目前中国商飞公司已经将ARJ21支线客机投入民航市场，最多可以搭载105名乘客，我国的C919客机也将在今年量产交付，最大载客量达到190人，之后我国与俄罗斯联合研发的CR929，远程宽体客机也将投入民航市场，最大载客量达到290人。
目前我国的C919客机基本只差一个适航证了，而适航证需要通过多项试验，民航局此前表示，C919客机目前已经完成1694个试验点和34项审定试飞科目，最快的话在2022年就可以完成。C919量产交付后波音与空客的垄断格局将被打破，不过C919毕竟是个新秀，想要在身经百战的波音和空客面前打开市场还是非常困难的，但相信只是时间问题。