1993年的12月1日，圣诞节刚刚开始不久。
一架捷流BA-3100飞机从美国上空飞过，驾驶飞机的是机长马文和副机长查德，机舱内有16名准备回家过圣诞节的乘客。
当天晚上7点这架飞机开始起飞，预计途经希宾然后到达国际瀑布城。
飞机准备在希宾降落时，天气变得昏暗，并伴有冻雨。
机长本来打算在31号跑道降落，可此时跑道上有了雪。
于是机长临时决定反向进近，打算在13号跑到降落。
要知道反向进近的操作难度更高，风险也更大。
此时空管人员已经无法指挥机长，只能靠他们自行判断。
果然，在飞机快要降落时，马文和查德看不到机场的跑道灯。
因为希宾机场是一个小的机场，为了省电灯光都是由驾驶员控制的。
副驾驶查德捣鼓半天，终于打开了灯光。
可机长看到的根本不是跑道灯，下一秒死神降临了，机长因为看不清跑道，直接撞上了一片树林，飞机也落地坠毁，发生了爆炸。
20分钟后，空管员怎么也联系不上这架航班，知道一定是出事了。
1个小时后，救援队紧急赶到坠机地点，这里是一个公园，救援队一番搜索后没有发现幸存者。
为了弄清坠机的真相，美国派出专家前来调查。
当时公园覆盖着大雪，一部分遇难者被弹出飞机摔在地上，圣诞节礼物也是散落一地。
专家们想要寻找黑匣子，可在当时这种小型客机根本没有黑匣子，只有一个驾驶舱的录音仪。
没有黑匣子记录数据，这让调查变得异常困难，专家们只能调查雷达记录。
根据记录显示，飞机没有按照规定下降。
正常情况下飞机应该逐步下降，而这架飞机却在快速下降。
为此专家们怀疑可能是天气原因引起的，如果机身一旦结冰，就会导致飞机难以控制，从而下降速度变快。
随后专家们查找了以往的资料有了重大发现，资料显示捷流飞机曾有一部分事故都和飞机结冰失控有关。
随后专家采访了当天的其他飞行员，发现他们应对结冰天气都有一个绝招“灌篮式进近”。
那就是飞机不按照规定降落，而是快速飞到跑道附近，然后以最快的速度穿过结冰层，这样可以减少机身结冰，但却不是正确的做法。
经过分析，这一数据正和雷达显示的轨迹一样。
所以专家初步判断，这架飞机并不是因为结冰失控坠机，而是因为“灌篮式进近”失败造成的。
但是马文作为资深机长，他有足够的技术完成“灌篮式进近”。
随后，专家们找来了机舱录音，通过录音他们发现飞机在坠毁前并无任何故障。
但奇怪的是在飞机靠近地面时，副驾驶查德没有报告高度。
直到飞行高度越来越低，飞机一头撞在了山上。
听完录音后，专家们十分费解，虽然查德是一个新手飞行员，但报告关键高度是一个基本操作。查德当时心里到底在想什么，这无人知晓。
为了研究查德的心理状况，专家们请来心理师对查德进行分析。
根据调查，飞行员是查德的理想工作，每次训练的成绩查德总是名列前茅。
查德为了提升技巧，往往独自学习到深夜。
在同事眼中，查德是一个十分优秀的人。
随后大家开始调查机长马文，表面上人人都夸马文是优秀的资深机长。
可马文的脾气不太好，在工作中时常抱怨，有人犯了错，就会遭到马文的责骂。
另外马文以前的考试成绩中，很多功课都不及格，他和别人沟通也存在问题。
马文也常常因为责骂同事和顾客被投诉，更严重的一次马文曾和同事打架。
后来公司为了节省开支，让员工都住在偏远的小镇，这导致马文大大的不满。
从这件事后，马文为了报复公司，常常把飞机开得很野拿乘客来出气。
此时坐在旁边的副驾驶担心马文的责骂，也不敢多嘴。
专家们看完资料，开始怀疑空难是不是和马文的脾气有关？
随后资料显示，马文在执行这次航班前曾和公司前台吵过一架，马文带着愤怒的情绪上了飞机。另外在马文不能控制自己的情绪时，查德为什么没有阻止呢？
后来，一位保洁人员打来了电话。
在飞机上起飞前，查德因为没有检查飞机机身被马文一顿臭骂。
这也导致两人的工作气氛相当尴尬。
再重新听回录音，在飞机飞行的这段时间，马文更是因为查德无关痛痒的口误，去羞辱责骂他。
查德作为新人自然不敢反驳，他也变得不敢多说话。
所以，在飞机接近地面时，查德被吓得不敢多说话，这才导致了悲剧的发生。
真相也终于大白。
通过这场空难，此后的航空公司也变得更加注重飞行员的心理。
例如有些公司出台了新的政策，飞行员可以选择不愿意一起工作的同事，这既避免了冲突，也保证了飞行的安全。