一、由于地理位置因素，福建铁路曾经远远落后
鹰厦铁路的列车
1.山地居多
福建地处东南沿海，依山傍海：北、西、南三个方向与邻省浙江、江西、广东都有山脉相隔，尤其是与江西之间的武夷山，山脉绵延几百公里。东面则是东海，与台湾隔台湾海峡相望。
而在省内，山地面积占比约八成，素有“八山一水一分田”的说法。
2.资金与技术条件的限制
由于多山的地理条件，福建有时被戏称为“兵家不争之地”。但是我们中国不会放弃任何一个地方的老百姓，解放后，国家规划建设了鹰厦铁路，这条铁路也是福建的第一条出省铁路，一头是沪昆铁路上的鹰潭，一头是厦门。此后数十年间，福建只开通了将福州接入鹰厦铁路的外福铁路，以及将龙岩接入鹰厦铁路的漳龙坎铁路，而鹰厦铁路也长期是福建整个省的出省通道。
在上世纪那个年代，一穷二白，面对福建的地形，修建铁路绝非易事。以鹰厦铁路为例，动用的是部队的铁道兵，没有现代化机械，只能靠人工和炸药，修建过程可谓是异常艰辛。
3.与台湾岛隔海相望
与台湾岛隔海相望的地形，一定程度上影响了福建的发展，尤其是解放后到90年代这段时间，福建基本都是战备状态。即使是进入2000年，和平发展成为共识，福建作为对台的前沿，依然多有顾虑。
二、福建省在全国率先实现市市通高铁
福建铁路网
在铁路大发展时期，福建也迎来了铁路建设热潮。温福、福厦、龙厦、向莆、厦深、合福、赣瑞龙、南三龙等铁路相继开通运营，福建建成了两纵三横的高速铁路网，在2015年就第一个成为实现市市通高铁的省份。
福建9个地级市
虽然成绩很突出，但是我们也应该看到，福建地级市数量较少，只有9个，并且分布比较规则，实现这个目标比较容易。另一方面，在前些年铁路建设热潮中，关注点都在高铁上，因此福建这一时期修建的基本都是高铁。
三、福建铁路仍有明显短板
1.普铁：路少，且多为单线铁路
目前福建的普通铁路多为2000年之前修建，如鹰厦、横福、梅坎铁路。这些铁路都是单线铁路，甚至有些路段仍然是非电气化铁路。
这几年，福建才建成与浙江衢州相连的衢宁铁路，与江西兴国相连的兴泉铁路（兴国到清泉路段）。但是无一例外的都是单线铁路，不过有进步的是已经电气化。
2.高铁：等级低
上文也说了，福建高铁要多于普铁，而主要原因是普铁太落后，在大发展时期优先修建的是高铁，但是由于福建经济实力并不太好，在高铁发展初期技术也不是那么成熟，福建已建高铁等级都比较低，最高的不过是设计时速300公里/小时的合福高铁，没有一条铁路达到目前最高的350。
福建的第一条高等级高铁福厦高铁仍然是在建，预计2023年6月通车。而同为沿海通道向北的温州到福州高铁，也将在十四五期间建设。