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新国标电动自行车限重55公斤，这是大家都知道的规定，它限制车身的重量的同时，同时也制约了续航。因此，很多厂家都纷纷开始在新国标的大框架之下进行车身的优化和调整，于是更为轻量化的锂电池开始引入两轮电动车市场。铅酸电池开始边缘化，但最近有了转机。
锂电池的优势是能量密度大且循环使用寿命高，体积小且续航远。但是它的缺点也是致命的，首先是它的化学性质比较活泼，一旦短路或者撞击，容易出现爆燃的情况。最近一年的几起由于锂电池的事故，让用户有了心理阴影。
最重要是还是价格问题，电动车锂电池的一直居高不下，这无疑增加了电动车整体成本，现在雅迪、爱玛、台铃一台豪华款的新国标价格已经超过3500元，高端的车型甚至超过了4000元。在现在市场消费疲软的形势下，经销商很难销售出去。
因此，以天能、超威为代表的电池厂开始联合整车企业对电池和新国标电动车进行优化调整。主要是将钢管车架替换为更为轻量化的铝合金车架，车身重量可以降低五分之一，另外使用石墨烯等复合材料大力提升铅酸电池密度，使得新国标电动车也能装载48V20Ah的铅酸电池，并且还符合新国标的规定。
如果这一系列的动作成功的话，普通的铅酸国标车续航将由原来的30-40公里提升至60-80公里。并且电动车成本还会下降20%左右，这对于市场上主流的锂电车型将会形成致命一击。
作为消费者来说，现在有了安全可靠，价格便宜，续航也不差的铅酸电池可以选择，干嘛还去选择成本高昂的锂电池车型呢？
一旦这种铅酸长续航国标车落地，这也就意味着70%占比的4820国标电动车市场将全部变成铅酸电池。努力了多年的锂电池厂家将会被边缘化，对于很多酝酿了多年进军电动车行业的锂电池厂来说是一个噩梦。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！