近日，胶州湾第二海底隧道工程（市北端）方案进行到批前公示阶段，胶州湾第二海底隧道，由青岛国信集团承建，为此国信集团还专门设立了胶州湾隧道公司，专门进行隧道的建设管理工作。
胶州湾隧道分为若干个段，其中黄岛段主线，已经于去年就已经开工建设。而青岛端方案也进入到最后的公示审批阶段。
青岛胶州湾第二隧道主线工程的计划工期大约72个月，全长17.46公里，其中隧道长14.36公里，地质条件和建设环境复杂,穿越沧口断裂等多个断层带,在设计、施工和运营中将面临超长隧道通风防灾、大断面隧道穿越大规模断裂、超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接等世界级难度挑战。
同时，隧道的最深点距海平面就达115米，也超过了第一隧道的深度，一隧道当时是距离海平面80多米的深度。同时这也是目前世界上最大埋深的超大断面隧道,施工作业难度极大。
这几年青岛的发展史，其实就是修路造桥的发展史。西海岸的发展史，也与修路密切相关。
2011年之前，黄岛往返青岛，只能是依赖轮渡或者是绕道湾底，距离远，时间长，极大地限制了西海岸的发展。
2011年之后，胶州湾隧道、胶州湾大桥相继通车，黄岛迎来了真正的腾飞，房价飞涨，经济增速迅猛，人口增速迅猛，西海岸迅速崛起，成长为全国排名靠前的国家级新区。从此真正告别的青黄不接的时代。
2021年地铁1号线通车，进一步拉近了青岛与黄岛的距离，给两岸人民出行带来了多样化的选择。
从短期看，地铁通行了以后，较大地缓解了隧道的压力，加上疫情的原因，每天通行大桥、隧道的车辆已经不堵了。
从长假期看，一旦疫情结束，社会秩序恢复正常，青岛这样一个旅游一线城市，势必会快速进入繁忙状态，到时候一桥一隧一地铁，可能无法满足青岛的发展需要。
第二海底隧道修建周期为72个月，到正式通行预计还得五六年以后，虽然说国信集团在修建第一隧道的时候，积累了丰富的经验，但是时代变了，设备工艺变了，海底的环境也大不同了，很多事情都要从头重新搞起。所以乐观估计，胶州湾隧道能在2025年-2026年开通就不错了。
第二海底隧道，黄岛侧对应的是辛安片区，青岛侧对应的是青岛港附近海泊河口附近衔接。第二条隧道采用双向六车道主线隧道加中间服务隧道布置方式，建成后，无论是施工量，还是里程长度，都将跻身世界一流隧道。目前世界上有很多大名鼎鼎的隧道，比如英吉利海峡的英法隧道，日本的青函隧道等等。