王健林花“一个小目标”注册了一家汽车公司，正式开始卖车。
根据企查查显示，万达汽车经营范围主要包括汽车销售、零配件批发、充电维护等，而公司所投资的其他几家企业经营项目也都是类似的范围。
▶ 图源：企查查
虽然不是什么新鲜事，但王健林这次卖车的决心可谓相当之大。为了能够顺利拿下和一汽的合作订单，王健林曾多次前往长春，并且带领手下一众高管将座驾全部都换成了红旗汽车。
今年年初，第一个万达红旗汽车旗舰店在北京的丰科万达广场正式开业，王健林甚至亲自出席活动为旗舰店站台。
根据万达集团的介绍，这是旗下第一家新能源汽车服务生态旗舰店，预计在今年内还会有60家万达红旗汽车体验店将会在全国各大城市的万达广场开业。
▶ 图源：万达集团官微
前有百度、恒大，后有小米、华为，一时间似乎巨头公司都在转型造车。然而和很多大佬走的“造车”路线不同，王健林这一次选择的是“卖车”，并不涉及汽车制造。
但即便是卖车走轻资产道路，难道就会一帆风顺吗？
01
红旗“开进”万达广场
以后再到万达广场，不仅是逛街、吃饭、看电影，甚至可以在里面直接买辆红旗汽车一路开回家。
据官方报道，首个“新能源汽车服务生态”的红旗汽车旗舰店在北京丰科万达开业，67岁的王健林也来到了开业现场。
▶ 图源：万达集团官微
这家面积超过1000平米的门店，除了能够满足常规的4S店需求之外，还可以充分体验到自动洗车、自动充电等数个潮流高科技。
事实上，在万达和红旗“联姻”之前，汽车经销渠道也有非常明显的变化趋势，主要在于汽车逐渐开进了综合商场。
常规销售渠道受限于燃油车维修、污染及用地面积，普遍都开在郊区，从而进一步减少租金成本。然而来到新能源时代，这可能会颠覆传统的营销模式。
早在2013年，北京便迎来了特斯拉在国内的第一家旗舰店，随后各种造车新势力开始纷纷效仿将门店开到各大商场。
▶ 图源：特斯拉官微
再加上如今中国汽车市场的消费群体趋于年轻化，除了线上之外，年轻人更加热衷的便是以商场等大型购物中心为首的渠道。
当然，对万达来说选择在这个节骨眼儿开始卖车，和自己转型轻资产运营模式也有很大的关系。
事实上，自从2017年遭遇债务危机以来，过去几年王健林的策略一直都是出售和转让。包括13个万达广场、30多家万达百货以及在海外的项目如芝加哥五星级酒店、西班牙大厦等，这些曾斥巨资拿下的王牌项目悉数被兜售。
降低负债之后，万达也逐渐实现了轻资产运营，从而为布局汽车销售打下坚实基础。
02
商场卖车，失败者居多
在大型商场卖车，万达并不是第一个吃螃蟹的人。
▶ 图源：万达集团官微
早在世纪之初，亚飞汽车就曾尝试在大型购物中心卖车。公司认为汽车作为商品，人流量越大的地方越好卖；而且4S店一次性投入成本太大、经营门槛高，应该走轻资产模式。
然而没想到，即便是当时拿到了最畅销的桑塔纳和捷达，亚飞汽车的购物中心卖车模式也仅仅在一年之后就销声匿迹。
接下来，商场卖车又轮到了零售巨头国美和苏宁。
在2016年底，国美电器将线下门店改成了“汽车+家用电器”的综合模式，并且在2017年3月份公开表示会利用全国1700多家门店及各大网络平台的优势卖车，一度吸引到了如东风日产、沃尔沃、一汽等多家汽车代表参加。
在当年的半年报中，国美电器还表示随后所完成的汽车产业链将会涵盖销售、二手车、汽车金融、保险、维修等全链条的产业服务。
然而到了2017年11月，就有人不断发现国美的汽车店铺已经在陆续的闭店、停业。
同一年，另外一家零售巨头苏宁也开了汽车超市。并且成立了苏宁易购汽车公司，独立运营旗下汽车业务。
▶ 图源：苏宁易购官微
随后苏宁还斗志昂扬的公开宣布，自己的汽车超市计划借助5000家线下门店加速推进卖车事业。根据规划，在2020年苏宁将会在全国开出300家汽车超市，但在2018年之后汽车超市的“大业”就没有下文了。
而这些还只是相对比较高调的巨头公司公开宣布进入卖车市场，更多没有被推到台前的企业，卖车还没有开始，可能就已经结束了。
不过值得一提的是，和前人在商场卖车的时间点不同，如今随着新能源汽车的高速发展，俨然已经成为当下的新风口。
▶ 图源：万达集团官微
王健林选择在商场布局新能源汽车，并且选择走更加克制的“卖车”路线，把研发、造车等高投入环节交给一汽，显然背后也有着深思熟虑的考量。
03
靠卖车实现“王者归来”？
卖车的背后是万达并不乐观的财务状况。
早在年初就有媒体报道，万达地产将会进一步调整组织架构，将原本的东西南北四大区域整合成为南区和北区两个。而伴随着公司内部架构的调整，人员也会进一步优化。
▶ 图源：万达集团官微
尤其在地产行业迎来寒冬的境况之下，通过压缩地产、缩减成本是可以理解的。然而万达商管在上市之际，招股书当中所披露的对赌协议却引来了外界的担忧。
根据招股书显示，万达与投资者设有对赌协议，万达商管在2021-2023年的净利润不能低于51.9亿、74.3亿和94.6亿。如果达不到这个利润，将会要求转让相关股份或支付现金来补偿投资者。
然而从实际的营收状况来看，2021年上半年万达商管的净利润仅仅为6.5亿元，即便扣除各种亏损，半年20亿利润也和当初的承诺相去甚远。
显然，转型轻资产的万达需要找到商管之外的收入来解决这个燃眉之急，卖车就是方法之一。
截止到2021年上半年，万达商管旗下共运营380座万达广场。而和一汽所合作的红旗汽车体验店，也是依托万达旗下的商业广场所逐渐展开的。
▶ 图源：万达集团官微
就在去年11月19日，在广州车展上万达还和一汽共同发布了红旗用户体验生态的相关权益。从2022年初开始，红旗汽车的新车主可以在万达集团旗下的多个场景享受优惠政策，例如免费看电影、免费停车及万达酒店铂金卡等等。
然而虽然万达在全国的商场布局和数量上有很大的优势，但卖车究竟能否实现稳定盈利，目前还不得而知。