在经历了“九九八十一”难后，滴滴重振旗鼓，准备上演新的故事。
近日，业内人士透露，今年年中滴滴有望对外公布代号为“达芬奇”的造车计划。
若消息真实，曾扬言永不造车的它要出尔反尔了。
不过从另一方面来说，它做出这样的选择并不奇怪。由于自身业务下滑，其净亏损持续扩大，市值缩水近三分之二，急需寻找新的增长点。
但纵观造车赛道，已是人满为患，迎接它的绝对是一场恶战。你看好滴滴吗？
滴滴重新出发
2018年4月，意气风发的程维宣布与31家汽车企业、地图服务商成立汽车产业的“洪流联盟”。发布会上，滴滴信誓旦旦向外界表明：绝不造车且不与任何人为敌。
当时媒体的解读是“未来10年，程维的野心更大”。
谁也没想到，等待它的却是残酷的现实。
在经历了顺风车业务遭重挫、网约车市场被抢夺、股价剧跌、退市、大幅裁员等一系列变故之后，滴滴被现实磨平了棱角，开始重新审视自己。
近日，多家媒体报道，今年年中，它有望对外宣布造车的消息，正式推翻此前的“诺言”。
消息显示，造车计划主要包括乘用车和网约车车型。前者被命名为C1，是纯电动轿车，售价为15万元左右；后者被称为D1，计划由比亚迪代工生产，未来交由花小猪使用。
据称目前滴滴的造车团队已经有1700人左右，最快预计明年6月交付新车。
造车是好归宿吗？
它的选择，并不让人意外。
在出行领域深耕多年的滴滴，拥有大量的司乘、道路信息，甚至在充电桩、金融板块等汽车后市场，都有它的身影。因此，继续在汽车行业掘金，是最优解。
另外，按照它现在的处境，恐怕不是它想做什么，而是它能做什么。
众所周知，尽管滴滴业务广泛，但网约车无疑是最重要的。然而，这一业务却遭受重创。
去年7月，因涉嫌违规使用个人信息，它旗下的APP被强制下线。虎视眈眈的对手伺机而动，连早就停业的美团打车也重新启动，大家疯狂补贴瓜分市场。直到现在，这一事件的负面影响仍未消弭。
数据显示，滴滴2021年第三季度的净亏损从第二季度的242.71亿元，直接飙升至303.75亿元。总营收环比下降11.48%。
与此同时，它的市值缩水超过三分之二，最高每股18美元，如今只剩下4.16美元。
亏损加大、市值缩水，就像两座大山压在滴滴身上，让它举步维艰，只能苦苦挣扎。这种情形下，它急需寻求新模式盈利。
造车不失为一种好的选择，而且还为它在港股IPO增加了几分胜算。
前路未卜
总之， 不管出于何种目的，滴滴的造车势在必行。
但摆在它面前的，绝非一片坦途，仍有很多棘手的问题亟待解决。
首先是资金问题。回到一年前，滴滴“财大气粗”，但去年橙心优选砸出的大窟窿，让其元气大伤。“东墙”没补上，又要建“西墙”，着实困难。
更何况造车本就不易，需要投入大量的时间和金钱。滴滴究竟能拿出多少真金白银，还是个未知数。
其次，造车大军浩浩荡荡，目前几乎各个价位都有玩家。滴滴入场，将面对巨大的竞争压力。在前有劲敌，后有追兵的情势下，它能走多远都要打一个问号。
最后，滴滴想要快速突围，必须交付足够的汽车。但按照之前D1的表现，年交付量仅万余辆，难以在市场中形成支撑其造车的基础规模。
这一次，谁都希望滴滴能押对，但它真的能如愿以偿吗？