来源：成都商报-红星新闻记者 吴丹若
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3月23日深夜，五菱汽车官方微博发布《关于新能源车型价格调整的说明》，表示受上游原材料价格持续大幅上涨等综合因素的影响，上汽通用五菱将对旗下五菱宏光MINIEV系列车型、五菱NanoEV车型、宝骏KiWi EV车型的官方指导价进行调整，上调幅度为4000元-8000元不等。此次价格调整将于3月24日0:00起正式生效。
红星资本局注意到，此次调价的三款车型，全部是微型纯电动汽车。
五菱宏光MINIEV 图据 IC photo
提到微型电动车，就不能不提“国民神车”五菱宏光MINIEV。它是首款低至3万元的纯电动汽车，凭借极致的性价比、呆萌可爱的小巧造型火出圈，带动了整个微型电动车市场的发展。长安汽车（000625.SZ）、长城汽车（601633.SH）、奇瑞新能源、吉利汽车（00175.HK）、上汽荣威等都跟风推出了类似的车型，且都取得了不错的销量。
乘联会数据显示，在一批热销车型的拉动下，A00级纯电动车一度占据30%的新能源汽车市场份额。2021年新能源车销量榜前15位中，有8款是A00级纯电动车。
五菱甚至为小微型电动车专门打造了GSEV（Global Small Electric Vehicle）平台。
截至2021年12月31日，宏光MINIEV累计销量突破55万辆，五菱旗下所有GSEV产品累计销量75万辆。宏光MINIEV蝉联16个月中国新能源销冠，2021年全年销量达426452台，问鼎新能源年度销冠。
不过进入2022年，微型纯电动汽车失去了过去的风光，成为本轮原材料价格持续大幅上涨“最受伤”的车型，且单价越低影响越大。
据乘联会秘书长崔东树预测，芯片、电池等零部件的涨价会给微型电动车带来每度（动力电池容量）超过100元人民币的制造成本上涨。而此前有机构报道称，宏光MINIEV的单车利润仅为89元。
填补燃油车业务的负积分，对外销售富余的新能源正积分，是车企竞相入局微型纯电动汽车的主要原因，这类车型大多利润微薄，走以价换量路线，谋求更多的新能源积分。
2020年，上汽通用五菱获得44万新能源积分，几乎全靠宏光MINIEV。以当时3000元/分的价格计算，宏光MINIEV的积分收入高达13亿元。
业内人士向红星资本局指出，“微型纯电动汽车是电动化转型浪潮下的‘过渡’选择，新造车企业为了生存的选择，也是碳排放和双积分压力下的选择。”
但随着新能源汽车市场大幅增长，碳积分交易价格在2022年年初已下调至500-800元。按照2022年500万辆的新能源汽车市场规模，欧拉内部预测，未来碳积分价格可能降至200元。
原材料价格上涨、补贴退坡、碳积分价格下调、芯片与电池供应紧张等因素影响下，微型纯电动汽车出现了“卖得多亏得多”的局面。
以长城欧拉为例，欧拉黑、白猫的三电系统生产成本，占整车成本约55%-60%。长城欧拉CEO董玉东指出：“2022年原材料大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”目前，这两款爆款微型车已经停止接单。
据红星资本局不完全统计，今年涨价的微型电动车包括：欧拉好猫涨价1.2万元，零跑T03涨价9100元，雷丁芒果涨价3000元，奇瑞小蚂蚁涨价3000元。
销售端，A00级车已经在降温。今年1月，A00级纯电动车的销量为11.25万辆,同比增长70.1%，低于纯电动车132.2%的整体水平。A00级的销量占比为33%，去年同期为45%。而A0+A级电动车的销量占比已经达37.3%。
业内人士告诉红星资本局，在一线和超一线城市，微型电动车市场已经开始萎缩。低价车型不是长久之计，会损害品牌形象，制约技术发展。
另据东吴证券研究所预测，2022年新能源市场的核心主线是10-20万元的A级车，或将迎来爆发式增长，销量将达170-190万辆。
红星资本局了解到，对于A00级电动车的市场前景，目前业内有两种观点。一种认为，市场容量有限，消费升级下很快会被A0、A级车替代，且“老头乐”被正规化管理，势必挤占A00级市场。另一种参考了目前西方对微型车的追捧，认为A00级不代表低端车，配置性能、造型做工、辅助驾驶系统提升上来，能满足消费者的不同需求，有稳定的市场空间。
市场上叫得出名字的微型电动车已经有十几款，但车企还在涌入。近日，长安汽车发布了“糯玉米”长安LUMIN，东风风光上市了风光MINIEV，都是对标五菱宏光MINIEV。
短时间内，微型电动车还有增长空间，特别是下沉市场。2021年，非限购城市贡献了70%的新能源汽车销量，其中58%的用户购买了A00级电动车。2021年新能源汽车下乡的66款车型，以售价10万元以下，续航300公里以内的小微型车为主。
而2022年的新能源汽车下乡也拉开了帷幕，2月17日，中国汽车工业协会发布《2022年度新能源汽车下乡车型申报通知》。业内认为，三四线和农村市场虽然规模小，但潜力很大，是新能源汽车未来的增量市场之一。
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