广东▼
位于中国东南沿海地带的广东，是中国深蓝战略的前进基地之一，自海洋经济不可避免的兴起以来，广东这块恩德信义之地（汉武帝诏曰“初开粤地，宜广布恩信”）迅速崛起，依靠位处南海航运枢纽和背靠岭南腹地的有利地缘位置，早在汉代就成为了海上丝绸之路的重要对接点（甚至早在三千多年前，广东地区就已经形成以陶瓷为纽带的贸易交往圈）。时至今日，广东已成为中国最繁华的省级行政单位（自1989年起，广东国内生产总值连续居全国首位）。
中国各主要经济区▼
不过今日广东虽取得了引领中国经济发展首驾马车的超强地位，可实际上从广东的人均收入来看，广东省的发展是不均衡的，有一定的局限性，那就是牺牲广东非珠三角地区，长期以来将省内其他地区，视为珠三角地区的人力资源、基本生活物资供给基地（珠三角的繁华其实也是建立在粤北成为粮食产地以及粤东、粤西提供人力和人才资源基础上的），此种情况也饱受省内诟病。
而随着时代的发展，发展起来的珠三角地区，也进行了反哺，远的不说，就在昨天（2022年3月24日），位于粤西南的湛江吴川市的湛江吴川机场（该机场按4E级标准建设，仅次于最高等级4F，目前正在申请更名为“湛江吴川国际机场”）正式启用，而原有的湛江机场（位于湛江市霞山区）也在3月24日零时正式关闭，将经过改造转为公园用地。
雷州半岛▼
湛江▼
2022年3月24日7时09分，试运行的首个航班——海南航空HU7043（海口-湛江）顺利抵达湛江吴川机场，正式拉开湛江吴川机场的新篇章。此后在当日8时51分，湛江吴川机场首个起飞航班——海南航空HU7043（湛江飞济南）顺利起飞，这不仅是是湛江吴川机场出发的首个航班，且以一飞冲天的姿态，向外界宣示中国岭南大地，正式迈进了一个全新的发展纪元。
湛江吴川机场距湛江市直线距离为32公里，距茂名市直线距离为38公里，该机场的建成投入运营，能够更好地兼顾湛江和茂名两地以及广大粤西地区的航空需求，对粤西地区的民航辐射作用更加强大。且此举对促进粤西地区经济社会发展，对推进广东民航高质量发展和促进广东建成贯通全省、畅通国内、连接全球的现代综合交通运输体系，对更好地满足人民群众美好生活需求，为人民群众提供更好的出行体验，有着非常重要的意义。
湛江吴川机场航站楼面积为6.18万平方米，设19座登机廊桥；民航站坪设30个机位，其中17个为设置廊桥的近机位，廊桥近机位中有2个E类机位和15个C类机位，远机位均为C类机位；15/33号跑道长3200米，宽45米，为双向I类精密进近跑道，并有一条等长平行滑行道，最大可使用机型为波音B747-400，设计年飞机起降容量为4.74万架次。2条远距平行跑道分别长3600米和3800米；可满足年旅客吞吐量510万人次、货邮吞吐量3.06万吨、飞机起降4.74万架次的使用要求，并可直航欧美。
湛江吴川机场▼
湛江吴川机场整体造型精巧别致，远眺如飞鸟，俯瞰似牛头，近赏若海浪，造型灵动、气势磅礴，立于雷州半岛，南海湾畔，与海南岛隔海相望。航站楼结构设计宛如一个“人”字，四周椰树林立，既契合粤西海滨城市生态定位和海洋文化，同时兼顾降低风阻、抵御台风等功能，从该机场承建方——中建集团旗下中建八局工作人员口中了解到，该机场整体抗风性能优异，屋面大面负风荷载达到11.625千牛，可抵抗17级台风风压。
值得提及的是，湛江吴川机场在设计和建造时，为确保更加节能绿色环保，将其打造为一座精品工程，湛江吴川机场项目建设运用了多项新技术和新应用。其中，航站采用楼高效制冷机房系统，将制冷机房全年平均能效比提升至5.0以上，实现整体20%的节能率。
湛江吴川机场航站楼采用两层半指廊式布局模式，建筑高度45米，为地上三层、地下一层式建筑；建筑最高点39.1米，航站楼的一楼设置远机位候机厅、国内行李提取厅、迎客大厅、国际到达厅等；一楼夹层为国际行李提取厅；二楼为值机大厅、国际出发检查区、国内出发候机厅、国际出发候机厅等；三楼为国内、国际贵宾厅；机场候机大厅采用中央椭圆形的镂空“天窗”设计结构，三棵“棕榈树”贯穿“天窗”，天花板红白相间的格子设计融合了湛江“红土文化”元素。
湛江吴川机场航站楼内景▼
湛江吴川机场空管塔台和航管楼毗邻，从侧边看，二者相连的线条像翻滚的海浪；塔台身姿挺拔，双侧曲线柔美，宛如一朵绽放的紫荆花；塔台顶部剔透的指挥管制室，在阳光的照射下，犹如璀璨的湛江硇洲水晶灯塔。
湛江吴川机场空管塔台▼
除此之外，为了更人性化的服务和满足乘客的各种需求，湛江吴川机场可谓是下足了功夫，比如该机场设有多项特色服务，诸如自助值机（机场航站楼内设有22台自助值机设备，无托运行李的旅客只要将自己的身份证号码输进去，登机牌就自动打印出来）、自助托运（航站楼内设有26台自助行李托运一体机，扫描证件自助办理登机牌后将行李放进自助行李托运机可完成快速托运）和智慧登机（湛江吴川机场设有“无纸化”、“刷脸”乘机服务，旅客完成自助值机后无需打印登机牌，只需刷身份证、配合人脸识别，便可通过安检验证和登机）等服务，而且湛江吴川机场航站楼设有14个人工值机柜台（截至2022年3月），以及第三卫生间、母婴室、医疗室等诸多便民设施。
而根据《湛江国际机场空港经济区规划（2018-2035）》（湛江市2020年4月3日批复），未来将依托湛江吴川机场建设项目，将吴川塘缀镇全域建设成湛江国际机场空港经济区（总面积为154.06平方千米）。除此之外还将依托湛江吴川机场、茂湛铁路、茂湛铁路机场支线、茂湛高速公路、汕湛高速公路、汕湛高速公路吴川支线和机场大道共同组成对外交通体系，五横八纵主干路网、湛江轨道交通3号线、湛江市域公交快线和空港经济区公交线形成内部交通网络。
而湛江吴川机场的国家战略定位为北部湾和粤西地区对接海南自由贸易港的重要干线机场、面向东盟的门户机场、粤西地区综合交通枢纽。随着湛江吴川机场投入运营，其作为干线机场，该机场客流可以辐射到广西北部湾地区，解决群众航空出行，特别是远程跨洋出行难题，加快航空物流发展，加快中国华南地区融入世界的步伐。
湛江，起航▼
而至于广东未来的发展方向（广东本身我就不说了，毕竟粤港澳大湾区本身就足够繁华了，对外通道也很多），在此我在北方、南方、西方三个方向，各指出一条或几条国内外发展通道。
首先是北方，广东往北可依托京港高铁（广西计划在十四五规划末，建成投产10个高铁货运一期工程，提高高铁“带货能力”）直达徐州，徐州通过徐连高铁和连云港的本地交通设施，与LPCT“连云港―俄罗斯”铁海联运集装箱航线连接在一起（今年1月31日首航），而对于LPCT“连云港―俄罗斯”铁海联运集装箱航线，我更愿意将其视为传说中的“北极航道”(也称冰上丝绸之路)的一种探索。
北极航道▼
冰上丝绸之路▼
除此之外，今年1月15日，兰州—连云港对开铁海联运班列也顺利完成开行，而广东也依托这条班列项目加强与西北地区的经贸合作和交流，甚至还可以依托兰新高铁和中欧班列，与中亚、中东和欧洲建立紧密的合作关系。
而至于西方，可随着正在建设中的昆深高铁和其他公铁项目工程，直达昆明，然后通过中老班列（如今四川、河南、宁夏、内蒙等地都已加入其中），在国内方面建立和中国西北、西南的经贸联系，而在国外方面，可通过中老班列抵达老挝首都万象，然后依托老挝境内的铁路项目以及中泰铁路、中巴ML1经济走廊项目和印度尼西亚迁都项目（计划于2024年1月1日，开始由雅加达迁都为东加里曼丹省），与东盟加强合作共迎未来。
中老铁路特有的“丝路花语”主题制服▼
除此之外，广东还可以通过广东、广西两省的诸多交通设施抵达南宁，在这里我提出一个新思路，就是通过目前处于立项阶段的广西平陆运河项目（2022年3月17日正式立项），与广西北部湾连接在一起，然后通过“阿联酋—钦州—兰州”这条国际海铁联运线路（2022年3月4日下午16时，首列装载着100台来自阿联酋的原装进口汽车的西部陆海新通道铁海联运班列，从广西北部湾港之一的钦州港出发，3月9日抵达甘肃兰州），与中国西北和中东地区建立国际合作关系。
广西平陆运河▼
而至于南方，广东可以高度发达、逐渐升级的粤港澳大湾区为基本盘，与香港北部都会区（正在规划建设当中）和海南自由贸易港，加强与全球各地的经贸合作，吸引更多的投资来造福广东人民。
粤港澳大湾区▼
香港北部都会区▼
不过目前由于全球的疫情问题依然严峻，短期内广东的发展侧重点还应放在国内，比如可以通过国内发达的5G通讯、电商物流以及自媒体等手段，加强与中国各地的经贸合作与文化交流，未来广东的发展情景无疑非常光明。
电商时代▼
期待十四五结束后，广东能交上一份优异的答卷！
广东，未来可期！
中国，未来可期！