歼10作为我国自主研制的第一款四代战机，突出的重点就是其超强的制空格斗能力，特别是全新改进版本歼10C通过航电、航发的强化升级后，更是增强了多用途作战实力。但是歼10C就算增加了对地对海攻击作战能力后，相比同级别的台风、阵风、F16战机而言，仍然在最大起飞重量和外挂能力上有所欠缺，所以早在歼10A时期，网上有一直有所传闻称，歼10战机会有双发版本，但时隔多年，为啥歼10C的双发版本从未见过呢？
可能很多人会说歼10战机都定型生产这么多年了，根本就不可能再开发出双发版本，而且全球范围内也没有哪个战机在中途改进过程中，还衍生出双发版本的。其实战机在改进过程中，衍生出双发版本也不是没有过，比如我国在上世纪60年代根据苏联提供的米格21-13技术资料，仿制出歼7战机后，虽然歼7能够实现2马赫的超音速飞行，但是空军也发现了歼7因为机体太小使得载荷航程性能太差、载弹量不足，航电设备简陋和不具备超视距空战能力。
所以当时空军和沈飞就打算基于歼7气动布局基础上，通过放大机身尺寸和增加发动机数量的方式，来提升最大起飞重量和作战航程以及载弹量，但是依然沿用歼7的气动布局和机头进气、大后掠三角翼设计，而这个产物就是歼8战机。所以从理论和历史经验来说，歼10战机虽然已经量产多年，但是衍生出双发版本也不是不可能。
那么为啥这么多年了，歼10战机从未出现双发版本呢？
一、如果将单发的歼10战机多增加一台发动机，变成双发版本后，由于气动布局的相似，双发版本的歼10战机将会和欧洲的台风和阵风战机“撞脸”，毕竟三者都是鸭式气动布局、且都已经成为双发版本，只是在鸭翼位置上略有差距罢了。
但是要将歼10战机从现有的单发版本升级为类似台风战机的双发版本，以增加其起飞重量和外挂重量、作战航程，就要将其现阶段使用的AL-31FN或涡扇10B，这种单台加力推力超过13吨以上的大推，更换为两台最大加力推力不超过10吨的先进中推，而类似EJ200或者F414这种级别的先进中推，我们现阶段还没有，所以没有合适的发动机，也就成了双发版本歼10战机迟迟不能出现的原因之一。
二、歼10战机虽然是单发战机，但是其定位上仍然是和台风、阵风一样的中型战机定位，而且仔细对比的话会发现，单发版本的歼10战机整机尺寸，和双发版本的阵风战机相差并不大，而且二者都是鸭式气动布局设计，只是因为阵风战机是双发设计，虽然其采用的是中等推力发动机，单台发动机加力推力还不如歼10的大推不开加力推力大，但是两台发动机的总推力却要比歼10的单台加力推力大不少，这也就导致尺寸相差不大的阵风战机最大起飞重量要比单发的歼10高一些。
那么对于我军而言，歼10的最大起飞重量相比阵风战机差一点，但是单发所带来的优势也是阵风、台风这类采用双发中推所不具备的，比如单发大推有着加速快、机动格斗能力出众的特点，这些优势在制空格斗时非常有优势。而且歼10战机后期还可以更换我国为歼20隐身战机，研制的15吨级的涡扇15大推，届时其发动机总推力更大，起飞重量也就更大，在多个方面都要更进一步的比阵台风这类双发中型战机更占优势。
三、歼10的单发设计优势还是非常明显的，比如其相比双发重型战机歼11战机而言，单发战机有着采购成本低、运营维护成本便宜的优势，所以单发版本的歼10战机虽然在某些方面存在差距，但是我国同时期还装备了综合作战实力更强的双发重型战机，所以歼10也就没有必要强调双发设计了。
毕竟给歼10战机直接升级成双发版本的话，换装两台先进中推，我们还没有合适的中推可用，换装两台涡扇10B大推力发动机，就会和双发重型战机的歼11B成为竞争对手，但是使用相同双发设计的歼10战机，肯定在综合作战实力方面，是比不过歼11B这类真正意义上的双发重型战机的。
所以为啥这么多年过去了，歼10战机从未出现过单发改双发的设计呢？就是因为经过系统论证后，歼10单发改双发所带来的优势并不明显，反而在很多方面还丧失了自有的优势，属于得不偿失的设计。